نوشته‌ها

رودوزی های سنتی استان هرمزگان

رودوزی شیوه‌ای تزئینی برای سطح پارچه است که با استفاده از سوزن بر روی پارچه انجام می‌شود. (معین، ۱۳۸۹، ج۲.۱۶۲۰) رودوزی، دوخت و دوزی که در ظاهر و روی کفش، لباس، تشک، تشک صندلی اتومبیل و امثال آن‌ها بکنند، در مقابل تودوزی یا زیر دوزی است (دهخدا، ۱۳۹۰، ج۸.۱۱۲۱۱) در این شیوه هنرمندان از انواع پارچه‌ها برای رودوزی استفاده می‌کنند و معمولاً زنان نقش اصلی را در این تولیدات بر عهده‌دارند و پوشاک، اثاث منزل، دیوارکوب‌ها و دستمال‌ها رودوزی می‌شوند. این هنر قدمت بسیار طولانی در ایران دارد. با توجه به کاشی‌ها و آثار مکشوفه از شوش و تخت جمشید، پژوهشگران دریافته‌اند که لباس‌های درباریان و پادشاه به‌صورت برجسته بوده و بنا بر نظر بسیاری از آنان این برجستگی‌ها نمایانگر تزئین پارچه‌ها با رودوزی است. همچنین مجسمه‌های کهنی که از نقاط مختلف ایران یافت شده، انسان‌ها را بالباس‌های فاخر و تزیین‌شده نشان می‌دهند که این امر می‌تواند کاربرد رودوزی را در ایران باستان نشان دهد. (بهشتی پور، ۱۳۴۲.۳۴) قدیمی‌ترین نمونه به‌جای مانده از رودوزی‌های ایرانی متعلق به دوره سلجوقیان است.

در قرون اولیه اسلامی نیز روابط بازرگانی و تجاری خوبی بین دو کشور برقرار بود به‌نحوی‌که قشم، مهم‌ترین بندرگاه خلیج‌فارس، مرکز مهم داد و ستد کالاهایی بود که از چین و هند وارد می‌شدند.

مبادلات تجاری و بازرگانی، وقایع و جنگ‌ها و مهاجرت تجار و هنرمندان بین دو کشور از عوامل مؤثری بوده است که هنرمندان از آرایه‌های تزئینی مشترک یا بسیار نزدیک به هم در تولیدات خود استفاده کنند. لذا در رودوزی‌های ایرانی، بالأخص در مناطق بندری جنوب ایران نظیر استان هرمزگان، که امکان مبادلات تجاری با سایر کشورها ازجمله هند امکان‌پذیر بوده، به‌وفور می‌توان نگاره‌های تزیینی مشترکی را در رودوزی‌ها ملاحظه کرد.

انواع رودوزی‌ها در استان هرمزگان

رودوزی‌های استان هرمزگان را در البسه سنتی زنان بندری می‌توان مشاهده کرد. این البسه شامل لباس‌های سنتی بهنام‌های شاخی، کندوره، لوچی و جاسکی، شلوارهای بندری که شامل انواع بادله، نیم بادله، خوس دوزی، گل اطلسی و شلوار گُمی و روسری‌های سنتی شامل دَستار، جلبیل هورنی، کلاه‌های سنتی یا سربند به نام لچک است. البته این رودوزی‌ها را می‌توان بر روی بعضی از انواع برقع، پشتی‌ها و کوسن‌های سنتی هم مشاهده کرد که هرکدام مورداستفاده خاصی دارند.

مهم‌ترین رودوزی‌های هرمزگان را می‌توان به چهار دسته تقسیم کرد:

گلابتون‌دوزی

گلابتون‌دوزی نوعی رودوزی است که جنبه تزیینی دارد و در آن نخ گلابتون به کار می‌رود. (معین، ۱۳۷۵، ج۷.۳۷۶) گلابتون، طلایی است که از حدیده کشیده و به هیات ریسمان‌های باریک ساخته باشند (دهخدا، ۱۳۷۳، ج ۹.۱۱۳۱۷)

در حال حاضر گلابتون‌دوزی با الیاف طلا در ایران رایج نیست و گلابتون دوزان از نخ‌های طلایی که دارای روکش فلزی زرد یا سفید هستند و به‌طور عمده در کشور هندوستان تولید می‌شود، استفاده می‌کنند. آنان با کمک قلاب، نقوش متنوعی را که اکثراً ملهم از بینش شخصی و ذهنی است، بر روی پارچه می‌دوزند. تولیدکنندگان اصلی مصنوعات گلابتون دوزی شده در استان هرمزگان بیشتر زنان و دختران هستند.

در کلیه مناطق استان هرمزگان استفاده از شلوارهای زنانه زری‌دوزی شده مرسوم است. نقوشی که در گلابتون دوزی مورداستفاده قرار می‌گیرند عبارت‌اند از: پیچک ترنج، گل ساعتی، نقش محرابی، گل‌های اسلیمی، گل ختایی، نقش بازوبندی، بُته رومی، محرماتی یا ستونی، بته‌جقه‌ای، سرو چه و انواع گل‌ها.

خوس‌دوزی

خوس‌دوزی یکی دیگر از انواع رودوزی است که در زمان صفویه در بندرعباس و بلوچستان از رونق بیشتری برخوردار بوده است. این نوع رودوزی به کمک نوارهای نقره‌ای یا طلایی باریک و بر روی پارچه توری ریزبافت تجلی می‌یابد. در این شیوه هنرمندان، روی پارچه ستاره‌هایی فلزی می‌نشانند که برای تزیین مقنعه، جلبیل یا دستار (چادر زنانه) به کار می‌رود. معمولاً پارچه مصرفی را رنگ سیاه و ندرتاً رنگ‌های سفید، سبز یا زرشکی انتخاب می‌کنند. نقوشی که بیشتر در خوس دوزی موردتوجه است، نقوش ستارگان شش پر، هشت پر یا دوازده پر است. نوع نخی که در خوس دوزی مورداستفاده قرار می‌گیرد، نخ نَقَده طلایی یا نقره‌ای است. پشت و روی پارچه خوس دوزی شده معمولاً یکنواخت بوده و از درخشش خاصی برخوردار است.

شک‌بافی

این هنر به‌وسیله نوعی هاون چوبی که «جوغن» نامیده می‌شود، چند قرقره مخصوص که به «قالب» معروف است و یک بالشتک استوانه‌ای شکل انجام می‌شود. شک به نسبت تقاضای مصرف‌کننده، از ۶ میلی‌متر تا ۵ سانتی‌متر پهنا دارد.

باریک‌ترین نوع آن «زری یک فصله» و پهن‌ترین شک «مرافعی» نام دارد که از آن برای تزیین لبه آستین، دم پای شلوار، دور یقه، پیش‌سینه، لبه دامن لباس‌های زنان و نیز اطراف مقنعه و سجاده استفاده می‌شود.

بادله‌دوزی

این هنر در پاره‌ای از نقاط استان هرمزگان «تلی بافی» نیز نامیده می‌شود، عبارت است از به هم پیوستن چند نوع زری و شک به‌گونه‌ای که شک، در وسط و زری‌های کوچ در اطراف آن قرار می‌گیرد. از بادله به شکل نوارهایی با پهنای ۱۵ سانتی‌متر تولید می‌شود، برای تزئین لبه دم پای شلوارهای زنانه استفاده می‌شود. شلوارهای بادله دوزی معمولاً مخصوص استفاده نوعروسان جنوبی است و گاهی در مراسم عروسی، سایر زنان نیز از آن استفاده می‌کنند که دارای دکمه‌هایی با نخ ابریشمی است و با شیارهایی که در بغل‌پا دارد، باز و بسته می‌شود.

منابع:

– دهخدا، علی‌اکبر، لغت‌نامه، جلد ۸، تهران: نشر دانشگاه تهران، ۱۳۹۰.

– معین، محمد، لغت‌نامه، فرهنگ فارسی، جلد ۷، تهران: انتشارات امیرکبیر، ۱۳۸۹.

– صفا ایسینی، شایا، پوشاک زنان هرمزگان، تهران: نشر روشنگران و مطالعات زنان، ۱۳۸۹.

ساحل _رویای فراموش‌شده بندرنشینان

نبود توجه کافی به رعایت حریم ساحل در توسعه شهری بندرعباس و ورود بی رویه فاضلاب شهر به دریا ، شهر را از ماهیت بندری خود خارج کرده و شهروندان را از استفاده از این موهبت الهی محروم کرده است.

تلاش برای رسیدن به توسعه و پیشرفت امری است که همه جوامع دنبال آن بوده و هستند اما نباید فراموش کرد که تحقق این امر نیاز به مطالعه و بررسی منطقی همه جوانب و در نظر گرفتن پیامدهاست.

نبود توجه کافی به این امر در بندرعباس، باعث شده اکوسیستم دریایی تحت الشعاع قرار گیرد و نه تنها صدای اعتراض افراد بومی و محلی و کارشناسان محیط زیست بلند شود بلکه دل هر گردشگری که در این شهر گذران وقت می‌کند نیز به درد آید.

با گردشی در شهر بندرعباس و نگاهی اجمالی به نوار ساحلی این شهر به نبود هماهنگی میان تلاش برای توسعه و توجه به ماهیت بندری شهر پی خواهیم برد تا جایی که عملاً ساحل، به همان شکل که در ذهن برای یک شهر زیبای بندری تداعی می‌شود دیگر وجود ندارد.

ایجاد زیر ساخت‌های شهری و ساخت و سازهای بی برنامه بدون در نظر گرفتن حریم ساحل از یک سو و سرازیر شدن فاضلاب از بافت فرسوده، شهرک نیروی دریایی و پساب غیراستاندارد تصفیه‌خانه بندرعباس از سوی دیگر ساحل را برای بندرنشینان صرفاً به یک خاطره خوش در ایام دور تبدیل کرده است.

این مسئله تا جایی باعث نارضایتی شهروندان شد که هشتگ “بندرعباس من کجاست؟ ” در فضای شبکه‌های اجتماعی به‌طور گسترده‌ای منتشر شد و شهروندان سعی کردند تا توجه مسئولان را به موضوع مهم ساحل‌خواری و از بین رفتن بافت ۱۵ کیلومتری ساحل بندرعباس جلب کنند.

 

مقصر مردم هستند یا مسئولان؟

درد دل هر شهروند بندرعباسی خود مثنوی هفتاد من است، شهروندانی که قدم زدن بر ماسه‌های داغ ساحل کم کم به خاطره‌هایشان می‌پیوندد و از یاد خواهند برد تماشای غروب در ساحل بدون استنشاق بوی تند فاضلاب چه لذتی خواهد داشت.

یکی از همین شهروندان می‌گوید: عملاً ساحل استفاده‌ای برای ما ندارد، دیواره‌های سنگی زیبایی ساحل را گرفته و به جای اینکه روی شن‌های ساحل قدم بزنیم باید پشت این حصارها بایستیم و به دریا خیره شویم.

شهروند دیگری معتقد است: هرجای دنیا که بروی شهرهای بندری هر نوع ورزش و تفریح آبی که بخواهی دارند، مردم شهر هم درآمد خوبی از ارائه این تفریح‌ها دارند اما چند سال است ساحل را از بندرعباس گرفته‌اند و هیچ تفریح و ورزش ساحلی برای مردم نمانده است؛ دریای بندرعباس تنها یک محل ترانزیت شده برای کسب در آمد تهرانی‌ها.

یکی از شهروندان میانسال بندرعباس نیز می‌گوید: وقتی به عکس‌های چند سال پیش بندرعباس نگاه کنیم، ظلمی که به این شهر و مردمش شده را می‌فهمیم، فرهنگ این مردم با دریا گره خورده است، بندرعباسی‌ها از دل دریا آمده‌اند، کسی که ساحل را تخریب می‌کند بر ریشه این مردم تیشه می‌زند.
دیگری همه را مقصر تخریب ساحل می‌داند، چه مردم و چه مسئولان: عمده مشکلات سواحل به خاطر بی‌توجهی و سردرگمی مسئولان است اما نباید فراموش کرد که خود مردم هم تا حدودی مقصرند و در ساحل زباله می‌ریزند و آن را آلوده می‌کنند اما باز هم این مسئله مسئولان را تبرئه نمی‌کند. به فاضلابی که وارد ساحل سورو که یکی از قدیمی ترین محلات و زیباترین ساحل بندرعباس است نگاه کنید، سال هاست اعتراض می‌کنیم و سال هاست وعده پیگیری و حل معضل داده شده اما تا همین لحظه هیچ اقدامی نشده است و فاضلاب مجموعه ساختمانی نیروی دریایی هنوز هم وارد ساحل می‌شود.

 

پیشنهاد توسعه عمودی به جای افقی در شهرهای بندری

محمد درویش کارشناس محیط زیست با بیان اینکه در برخی شهرها از جمله بوشهر و بندرعباس شاهد بروز تغییراتی در خط ساحلی هستیم، می‌گوید: با توجه به اینکه سواحل یکی از مهم‌ترین اکوتن‌ها هستند در واقع ما بیشترین تنوع زیستی و تخم‌ریزی را در سواحل داریم، وقتی سواحل از عملیات تکنوژنیک متأثر می‌شوند در حقیقت ما با پدیده ساحل خالی به بهانه توسعه روبرو می‌شویم که می‌تواند اثرات جبران ناپذیری بر اکوسیستم دریایی باقی بگذارد.

وی ادامه می‌دهد: باید قبل از تدوین سند جامع توسعه شهر یک سری از متخصصان محیط زیست، شهرسازی و زمین شناسی تحقیق و بررسی‌های لازم را در همه جوانب انجام دهند و بر اساس آمایش شهرسازی این زمین طراحی شود، اگر مسئله محقق شود و ارزیابی وضع زمین به درستی انجام شود، می‌توانیم شاهد کمترین طبعات توسعه در ساحل باشیم.

این کارشناس محیط زیست معتقد است: جایی که امکان توسعه افقی وجود ندارد به جای اینکه به سمت دریا پیشروی کنیم و اکوسیستم دریایی را به سوی نابودی پیش ببریم بهتر است به توسعه عمودی روی بیاوریم که به مراتب خطر کمتری همراه دارد.

درویش در ادامه به معضل ورود فاضلاب و پساب به سواحل بندرعباس اشاره کرده و می‌گوید: با وجود اعتراضات موجود، ورود فاضلاب به سواحل و دریا همچنان ادامه دارد. اگر در نظر داریم کیفیت اکوسیستم را رعایت کنیم، باید اولویت دولت این باشد که به سرعت تصفیه‌خانه‌های لازم احداث شود و اجازه ندهند یک لیتر فاضلاب و پساب بدون تصفیه وارد خلیج فارس و عمان شود، در این باره حتی نگرانی جدی نسبت به کاهش کیفیت آبزیان و نابودی جزیره مرجانی وجود دارد که تبعات این مسئله می‌تواند بر کیفیت غذای مردم نیز اثر بگذارد.

 

مخالف تخریب ساحل هستیم

اسلام باوقار رئیس شورای شهر بندرعباس در این رابطه می‌گوید: مخالف تخریب ساحل هستیم و با هر کس که به این کار مبادرت کند برخورد خواهد شد ولی از زمانی که این دوره از شورا روی کار آمد ساحل تصرف و تخریب شده بود و تنها کاری که توانستیم بکنیم بهسازی وضع ساحل بود.

وی ادامه می‌دهد: چیزی که از اسکله بندرحقانی تا اسکله صیادی مشاهده می‌شود بحث بهسازی ساحل بوده که به شهر کمک کرده است، در ادوار گذشته ساحل به این صورت وجود نداشته است و در واقع یک دیواره بود که عقب نشینی کرد و تخریب شد و آنچه مشاهد می‌شود بهسازی برای ساخت پیاده رو، خیابان و دیگر مسائل بوده است.

باوقار معتقد است: در مکان‌هایی مانند خواجه عطا و حاشیه ساحلی، بلوار کشیده شده بود و تنها کاری که شهرداری انجام داده است بهسازی ساحل بود، ما به شدت مخالفیم که ساحل شن و ماسه‌ای تخریب شود و قطعاً با این قبیل مسائل و تخلف جدی برخورد خواهیم کرد.

ساحل خواری تا حدی در شهر بندرعباس به امری معمول تبدیل شده که اراضی بناهای مهم دولتی و خصوصی مانند استانداری یا بازار جدید ماهی فروشان، ماحصل تخریب ساحل و پر کردن دریاست.

بی توجهی مسئولان و متولیان وقت در طراحی و معماری شهری نیز باعث شده تا بندرعباس از چهره یک شهر بندری آنگونه که شایسته است، محروم بماند و شهروندان نتوانند از نعمت ساحل بهره‌مند شوند و عملاً سیمای امروز بندرعباس با آنچه در ذهن و خاطره ساکنان اندکی قدیمی‌تر شهر نقش دارد فاصله زیادی دارد.

اکنون از بندری بودن شهر چندین تن آهن در اسکله‌ها، نمای سنگی زمخت و بوی نامطبوع فاضلاب شهری در نوار ساحلی باقی مانده که علاوه بر چهره زشت و ناشکیل شهر، زندگی و اکوسیستم دریایی را نیز تحت تأثیر قرار داده است بنابراین شاید وقت آن رسیده باشد که برای یافتن پاسخ “بندرعباس من کجاست؟ ” اولاً مداخلات در ساحل متوقف شود و پس از آن از هر اقدامی که اکوسیستم بی‌نطیر بندر را برهم میزند جلوگیری شود؛ شاید بار دیگر بندرعباس خاطره‌انگیز سال‌های نه چندان دور، احیا شود.

گزارش از: سمانه کمالی باغستانی، خبرنگار ایمنا

مرتبط:

ساحل چمخاله _ساحلی اروپایی در گیلان

ساحل ناواگیو _تمثیلی از کشتی یونانی جزیره کیش

هتل ‌های ساحلی کیش

آتشی که از بیخ گوش معبد هندوها گذشت

مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری هرمزگان درباره آتش سوزی در محوطه معبد هندوها گفت: آتش سوزی به علت حریق کولر گازی روشن در غرفه صنایع دستی بوده و این وظیفه بهره بردار است تا بحث ایمنی و بیمه را تأمین کند.

یکی از منحصر به فرد ترین و شاید مهم‌ترین بنا تاریخی در بندرعباس معبد هندوها است. این پرستشگاه در خیابان امام خمینی و روبروی بازار روز قرار دارد. ساختمان معبد، در سال ۱۳۱۰ قمری و در زمان حکومت محمد حسن خان سعدالملک حاکم وقت بندرعباس، از محل جمع‌آوری هدایای هندوها، توسط تجار هندی ساخته شده‌است.

این معبد جدا از اینکه یکی از مکان‌های مقدس برای برخی افراد است، غرفه‌هایی در اطراف آن وجود دارد که معیشت بخش بزرگی از فعالان صنایع دستی هرمزگان به آن وابستگی دارد. این بازارچه در محیط معبد هندوها قرار داشته، اما از خود معبد فاصله دارد.

شنبه هفته گذشته بود که خبری مبنی بر آتش سوزی این معبد منتشر شد و این مساله نگرانی‌های بسیاری برای دوست‌داران میراث فرهنگی ایجاد کرد. البته این آتش به معبد نرسید و از غرفه‌های صنایع دستی آغاز و در همان محوطه توسط آتش‌نشانان مهار شد.

رضا برومند، مدیرکل میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی استان هرمزگان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا درباره این آتش‌سوزی اظهار کرد: بازارچه هندوها سال ۹۸ در ضلع شمالی معبد هندوها ساخته و برای صنایع دستی استان هرمزگان در نظر گرفته شد. این نمایشگاه صنایع دستی برای نوروز ساخته شد، اما پس از تعطیلات نوروزی سال گذاشته طی تفاهم نامه‌ای بدون هیچ هزینه‌ای به یکی از غرفه داران صنایع دستی واگذار گردید. این غرفه دار در مقابل متعهد شد که هزینه و بیمه نمایشگاه را پرداخت کند.

وی با اشاره به آتش‌سوزی غرفه‌های صنایع دستی مستقر در فضای معبد، توضیح داد: ساعت ۱۲ روز شنبه ۲۷ اردیبهشت ماه، غرفه‌های صنایع دستی مستقر در ضلع شمالی معبد هندوهای بندرعباس دچار حریق شدند، که در این حادثه حدود ۲۰ غرفه در آتش سوختند.

برومند تصریح کرد: آتش سوزی به علت حریق کولر گازی روشن در غرفه بود و تا الان علت آتش سوزی و خسارت وارد شده از سوی آتش نشانی اعلام نشده است. در فضای مجازی اخباری منتشر شده که صحت ندارد و این وظیفه بهره بردار است تا بحث ایمنی و بیمه را تأمین کند. برای جبران خسارت بهره بردار و غرفه داران به صورت خود اظهاری اعلام کردند تا از طریق تسهیلات و کمک‌های بلاعوض کمک‌های صورت گیرد.

وی درباره مرمت و بازسازی غرفه‌های صنایع دستی، تاکید کرد: این موضوع به اداره‌کل میراث فرهنگی مربوط نمی‌شود، زیرا بهر بردار ۲۱ غرفه موجود را ۴۰۰ هزار تومان اجاره می‌داده و تصمیم‌گیری برای مرمت و بازسازی بر عهده او است.

منبع:ایرنا

مرتبط:

معبد هندوها در بندر عباس

پل لاتیدان _طولانی‌ترین پل تاریخی ایران

پل لاتیدان یکی از آثار تاریخی واقع در بخش مرکزی شهرستان بندرعباس در جنوب ایران است. پل لاتیدان سال‌ها در زیر خاک مدفون بود تا اینکه در سال ۱۳۷۲، در اثر سیلاب در نزدیکی روستای کلمتلی (لاتیدان) (شهرستان بندرعباس – استان هرمزگان)، یکی از درازترین پل‌های تاریخی ایران، نمایان شد.

برای دیدن طویل‌ترین پل ایران باید به جنوب ایران و استان هرمزگان سفر کنید. در ۵۰ کیلومتری غرب بندرعباس روی رود «کول» پلی بسیار بلند و طویل ساخته شده است که پل لاتیدان نام دارد.

عرض پل لاتیدان به دلیل طولانی بودن آن در بخش‌های مختلف متغیر است. یکی از اصلی‌ترین دلایل تخریب قسمت میانی پل، نبود امکان ساخت پی و شالوده محکم برای آن به دلیل شدت جریان آب رود است. مصالح به کار رفته در ساخت این پل سنگ‌های تراش نخورده و ناهمگون است که توسط ملاط به یکدیگر متصل شده‌اند.

این پل ظاهراً در زمان شاه عباس اول و در جریان احداث جاده کاروان رو ساخته شده و نقش موثری در نقل و انتقال نیرو و تدارکات برای باز پس گیری منطقه خلیج فارس از استعمارگران پرتغالی داشته است.

باید دانست که درازای پل لاتیدان (پل‌کول)، سه برابر سی و سه پل اصفهان است و تاکنون گام‌های اندکی برای بازسازی، استحکام‌بخشی و نگاه‌داری این پل برداشته شده‌است. به‌گونه‌ای که تنها در سال‌های ۱۳۷۹ و ۱۳۸۶، بازسازی اندکی بر روی آن به عمل آمده‌است.

از آن‌جا که این پل، در مسیر آبراهه‌های چندی قرار دارد و در فصل بارندگی، حجم آب در زیر پل بسیار زیاد است، از این رو باید با تعیین اعتبارات ملی برای این اثر ملی، کار بررسی‌های استحکام‌بخشی و بازسازی این پل آغاز شود، پیش از آن‌که این اثر که پس از گذشت سال‌ها بر اثر یک سیلاب سر برآورده‌است، در اثر سیلاب دیگری فرو ریزد و نابود شود.

مرتبط:

پل پیرتقی _یکی از بلند ترین پل معلق ایران

راه‌آهن آذربایجان، ایران را به اروپا متصل می‌کند

رئیس جمهور چهارشنبه شب و در پایان سفر به استان اردبیل با حضور در جمع خبرنگاران در فرودگاه اردبیل، ضمن تشریح دستاورد‌های این سفر، به پرسش‌های آنان پاسخ گفت.
به گزارش تابناک به نقل از ایسنا، حسن روحانی با تبریک میلاد با سعادت حضرت زینب کبری (س) به ملت ایران و مردم دلاور اردبیل و همچنین روز پرستار به پرستاران سراسر کشور، از حضور در استان اردبیل با مردمانی مهربان، خونگرم و دلاور ابراز خرسندی کرد و گفت: مردم این استان در مقاطع مختلف جایگاه ویژه خرد، اخلاق و انقلابی بودن خودشان را نشان داده اند.

روحانی افزود: معمولاً در روز‌های حساس و پرفراز و نشیب و در روز‌هایی که بعضی از بدخواهان ما بهانه پیدا می‌کنند برخورد و متانت مردم آذربایجان اعم از شرقی، غربی و اردبیل، بسیار جای تقدیر و تشکر دارد و من بویژه از مردم استان اردبیل سپاسگزاری می‌کنم که همواره پاسدار امنیت نظام و کشور بودند و در همه مقاطع هوشیاری خودشان را حفظ کردند.

رئیس جمهور با اشاره به افتتاح صد‌ها طرح در استان اردبیل طی این سفر اظهارداشت: افتتاح ۳ سد که برای آب شرب و کشاورزی مردم بسیار حائز اهمیت بود و همچنین ۲ کارخانه بسیار مهم، از جمله این طرح‌های گسترده بود.

روحانی افتتاح کارخانه عظیم کامیون‌سازی در استان اردبیل را از یکی از افتخارات کشور دانست و گفت: این بسیار افتخار آمیز است که یک مجموعه‌ای در استان اردبیل قادر باشد یک کامیون سنگین بسازد و با نام و برند ایرانی چاپار تحویل دهد و ما در این سفر از اولین کامیون ساخت مهندسان و کارگران ایرانی فعال در این مجموعه رونمایی کردیم.

وی با اشاره به ظرفیت تولید بالای این کارخانه کامیون سازی افزود: بحمدالله در دوران تحریم هر قطعه‌ای که بنا بوده از خارجی‌ها بگیرند و آن‌ها تحریم کردند، مهندسان ایرانی در داخل ساختند و این خیلی مهم و باعث افتخار است.

رئیس جمهور کارخانه لاستیک سازی برای خودرو‌های سنگین و کامیون را از دیگر طرح‌های مهم برشمرد و افزود: فاز یک آن سال‌ها پیش به دست مرحوم آیت الله هاشمی رفسنجانی افتتاح شد و فاز دوم این کارخانه امروز با ظرفیت تولید سالانه ۳۰۰ هزار حلقه لاستیک افتتاح شد که بسیار ارزشمند است و می‌تواند بخش زیادی از نیاز کشور را مرتفع کند.

وی به طرح‌های بسیار گسترده‌ای که در این سفر و در بخش‌های مختلف از جمله کشاورزی، نیرو، میراث فرهنگی، ارتباطات و بهداشت و درمان افتتاح شد اشاره کرد و گفت: بیش از ۵ هزار میلیارد تومان طرح و پروژه افتتاح و عملیات اجرایی طرح‌هایی با اعتبار بیش از ۱۹ هزار میلیارد تومان نیز آغاز شد.

روحانی با بیان این که توافق‌های بسیار خوبی بین مقامات استان و بانک‌ها صورت گرفت، اظهار داشت: یکی از توافق‌ها تامین اعتبار ۲۲۰ میلیارد تومان برای پایاب سد خداآفرین و کیوی بود که می‌تواند در استان تحول ایجاد کند؛ استانی که دارای ظرفیت‌های بسیار خوب در کشاورزی، صنعت، معادن، گردشگری است.

رئیس جمهور با اشاره به این که استان اردبیل دارای علما، بزرگان، هنرمندان و تاریخ‌سازان است، گفت: این استان استان تاریخ‌ساز کشور است. ۵۰۰ الی ۶۰۰ سال پیش تحولات ایران را مردان این استان رقم زدند و بنابراین خدمت به این استان، برای ما حائز اهمیت است و امیدوارم آن چه امروز افتتاح کردیم هدیه کوچکی باشد برای مردم بسیار بزرگ این استان و امیدواریم همه مسئولین در راه توسعه این استان بیش از پیش موفق باشند.

وی همچنین هماهنگی خوب بین امام جمعه، استاندار، مسئولین و نمایندگان این استان در مجلس را بسیار ارزشمند خواند و گفت: استان اردبیل به عنوان استانی امن، هماهنگ، پرتلاش، مؤمن، ولایت مدار که همیشه مظهر وفاداری به خاندان رسالت بودند. برای ما ارزشمند است و امیدواریم که دولت هم بتواند به وظیفه خودش عمل کند و خدماتی که امکان‌پذیر است برای مردم ان‌شاء الله انجام شود.

رئیس جمهور در پاسخ به پرسشی درباره طرح راه آهن استان اردبیل گفت: این طرح برای مردم استان اردبیل به حق اهمیت دارد و می‌تواند باعث رونق گردشگری و اقتصاد این استان باشد. در این سفر ۶۰۰ میلیارد تومان برای همین طرح اختصاص داده شد و طبق قول وزیر راه، این طرح تا پایان سال ۱۴۰۰ تکمیل می‌شود و از او در جلسه شورای اداری خواستیم بتواند کاری کند تا پایان این دولت تکمیل شود.

وی افزود: به سازمان برنامه و بودجه و به وزارت راه توصیه کردم و از آقای استاندار و نماینده، ولی فقیه و نمایندگان مجلس شورای اسلامی استان می‌خواهم پیگیری کنند که ان‌شاء الله در نیمه اول ۱۴۰۰ بتوانیم شاهد افتتاح این طرح باشیم.

روحانی با اشاره به افتتاح ۵۰ کیلومتر بزرگراه در این سفر و ۱۵۰ کیلومتر تا پایان دولت دوازدهم گفت: راه و راه‌آهن برای رفاه و گردشگری و اقتصاد مردم اهمیت دارد و ان‌شاء الله امیدواریم وعده‌هایی که به مردم دادیم هر چه سریعتر عملی شوند.

رئیس جمهور در جواب سوالی درباره برنامه‌های دولت برای توسعه مناسبات اقتصادی استان با همسایگان شمالی گفت: یکی از امتیازات این استان مرزی بودن آن است که می‌تواند با کشور‌های همجوار، مخصوصاً جمهوری آذربایجان تعامل خوبی داشته باشد.

وی افزود: روابط تهران – باکو بویژه از آغاز دولت یازدهم روابط گرمی بوده و ملاقات‌های بسیار زیادی با رئیس جمهور آذربایجان داشتیم و دو دولت همکاری‌های زیادی داشتند و پروژه‌های زیادی مورد تصویب دو طرف قرار گرفته است. اخیراً در باکو تصمیمات مهمی اتخاذ کردیم. عملاً با آذربایجان در زمینه دریای خزر و منابع نفت و گاز تصمیم گرفتیم به طور مشترک این کار را انجام دهیم.

روحانی گفت: تصمیمات مهم و خوبی اتخاذ کردیم تا در به طور مشترک در منطقه‌ای از خزر اکتشاف، استخراج و تولید نفت انجام دهیم. این کار بسیار مهمی بوده و البته جلسات متعدد و طولانی با هم داشتیم تا به این تصمیم رسیدیم.

رئیس جمهور خودروسازی و داروسازی را از دیگر محور‌های همکاری دو کشور برشمرد و افزود: در زمینه تجارت از این به بعد با تجارت ترجیحی تجارت را توسعه خواهیم داد. همچنین اخیراً در باکو تصمیم گرفتیم شهرک صنعتی مشترک در مرز دو کشور ایجاد کنیم که این منطقه در همین استان مد نظر است که تحول بزرگی برای استان هم از لحاظ صنعتی و هم از لحاظ روابط تجاری با آذربایجان خواهد بود.

وی اظهارداشت: امروز روابط ما با جمهوری آذربایجان روابط صمیمی و بسیار نزدیک است و به تلاش هایمان برای تعمیق این روابط ادامه می‌دهیم. یک تلاش مشترک و بزرگی که با هم تفاهم کرده ایم، ایجاد راه‌آهن رشت به آستارا است که این راه‌آهن مشترکاً توسط دو کشور ایجاد می‌شود. تقریباً این پروژه یک میلیارد دلار اعتبار می‌خواهد که دو کشور با هم این پروژه را انجام خواهیم داد که یک تحول بزرگی در اقتصاد کشور خواهد داشت.

رئیس جمهور گفت: در چارچوب این طرح راه‌آهن ما از بندر عباس به آذربایجان و دریای سیاه و روسیه و اروپا متصل می‌شود و از لحاظ ترانزیتی برای ما بسیار مهم است و تقریباً حمل و نقل بار چند برابر در این منطقه خواهد شد که به سود ایران و آذربایجان و کشور‌های دیگر است.

روحانی همچنین در پاسخ به پرسشی درباره طرح‌های آبرسانی در استان اردبیل گفت: افتتاح سه سد در این سفر نشان دهنده اهمیت موضوع است و دولت همزمان با تشویق توسعه آبیاری نوین به صرفه جویی در مصرف آب کمک می‌کند به گونه‌ای که هم اکنون ۶۵ هزار هکتار از اراضی این استان تحت پوشش آبیاری نوین است است که این رقم قبلا ۱۵ هزار هکتار بوده است.

رئیس جمهور همچنین در پاسخ به پرسشی در باره سرنوشت لایحه مناطق آزاد گفت: دولت و مجلس در این زمینه کار خود را انجام داده اند و در این لایحه در کش و قوس شورای نگهبان و مجلس است. هر کاری که بتوانیم در این زمینه انجام می‌دهیم.

منبع:تابناک