نوشته‌ها

بلیط پروازهای چارتری را اشتباه نخرید!

پروازهای چارتری شاید برای تمامی مسافران هیجان‌انگیز باشد.

نکات مهمی در مورد پروازهای چارتری وجود دارد که شاید کسی در مورد آن‌ها با شما صحبت نکند! در این مطلب ابتدا در مورد پروازهای چارتری اطلاعاتی به شما ارائه می‌کنیم و سپس، نکات مهم آن در زمان خرید را بازگو می‌کنیم.

پرواز چارتر به چه معناست و چرا پروازها چارتر می‌شود؟

کسب‌وکارهای بزرگ که مدیران یا کارکنان آن‌ها به‌صورت دائم یا تناوبی در مسیر هوایی، زمینی یا دریایی مشخصی رفت‌وآمد دارند، برای کاهش هزینه‌های خود تعدادی صندلی چارتر (seat charter) می‌کنند. در مقیاس بزرگ‌تر، آژانس‌های هواپیمایی یا شرکت‌های گردشگری که در یک مسیر مشخص تور برگزار می‌کنند، برای رزرو بلیط صندلی‌های تمام هوایپما، اتوبوس یا کشتی اقدام می‌کنند.

چه نکاتی را باید در زمان رزرو بلیط چارتر در نظر داشته باشید؟

نکاتی که در مورد رزرو بلیط چارتر در ادامه آماده کرده‌ایم، شاید نکات پیش پا افتاده و ساده‌ای باشد اما کسی به آن‌ها اعتنا نمی‌کند. نکات رزرو بلیط چارتر به شرح زیر است:

۱. تاریخ و زمان پرواز را حتما چک کنید.

با توجه به اینکه بلیط‌های چارتری کنسلی ندارند، بهتر است تاریخ و زمان پرواز را حتما چک کنید. پروازهای چارتری را می‌توانید کنسل کنید اما بدانید که ۱۰۰% هزینه سوخت شده و مبلغی به شما عودت داده نمی‌شود.

۲. مراقب قیمت‌ها باشید!

زمانی که قیمت بلیط‌های سیستمی افزایش می‌یابد، درخواست برای خرید بلیط چارتری نیز بیشتر می‌شود. در این حالت پیشنهاد می‌کنیم سریع تصمیم بگیرید و مراقب قیمت‌ها نیز باشید. همچنین ممکن است بلیط چارتری پرواز با کلاس تجاری باشد اما پرواز سیستمی با کلاس اکونومی و قیمتی بیشتر از آن ارائه شود.

۳. پوشش بیمه هواپیمایی را چک کنید.

پوشش بیمه هواپیمایی یا همان سفر با هواپیما، شامل حوادثی است که در طول پرواز، تیک‌آف و لندینگ اتفاق می‌افتد. توجه داشته باشید که خسارات خارج از تعهد بیمه در موارد معقول باشد.

۴. سوابق ایمنی را بررسی کنید.

برخی از ایرلاین‌ها به جای ارائه بلیط چارتر، پرواز با ناوگان فرسوده را با قیمت کم ارائه می‌کنند. به این نکته توجه داشته باشید که کیفیت پرواز چارتر با کیفیت پروازهای سیستمی یکسان است و تفاوت آن‌ها فقط در قیمت بلیط است. پرواز با ناوگان‌های فرسوده بازی کردن با جان مسافران است!

۵. چارترها همیشه ارزان نیستند!

واقعیتی که معمولا کسی در رابطه با آن صحبت نمی‌کند این است که پروازهای چارتری همیشه ارزان نیستند. به این مثال توجه داشته باشید: پرواز بیزینس تهران به استانبول در حالت عادی ۵،۰۰۰،۰۰۰ تومان است. قیمت این پرواز در حالت چارتر کمتر از ۳،۰۰۰،۰۰۰ نخواهد بود! پس پروازهای چارتر همیشه ارزان نیستند چرا که ممکن است یک پرواز لوکس چارتر شود.

۶. آماده باشید.

با توجه به اینکه در حال حاضر در هر مسیری امکان چارتر وجود دارد، فقط آماده این باشید که سفر کنید! در چنین حالتی حتما بلیط چارتری برای حداکثر ۳ روز آینده پیدا خواهید کرد.

۷. معایب بلیط چارتری

در مورد معایب پرواز چارتر نیز اطلاعاتی داشته باشید.

الف. در پروازهای چارتری امکان انتقال بلیط به دیگری و تغییر تاریخ وجود ندارد.

ب. نرخ بلیط خردسالان (۲ تا ۱۲ سال) و کودکان در بلیط‌های چارتری هم‌قیمت با بزرگسالان است. نرخ بلیط خردسالان در پروازهای سیستمی نیم‌بها و برای کودکان ۱۰% از مبلغ کل بلیط بزرگسالان است.

پ. در مسیرهای پرتردد بلیط چارتری کمتر در دسترس قرار می‌گیرد. به عنوان مثال در فصل پاییز و زمستان بلیط تهران به کیش کمتر چارتر می‌شود و در مقابل، اکثر بلیط‌های تهران به کیش در تابستان چارتری است.

مرتبط:

نکاتی از خرید بلیط پروازهای خارجی که به شما نمی‌گویند!

پیش از پرواز از خوردن این غذاها پرهیز کنید

واقعیت هایی از زندگی خدمه پرواز

بلاتکلیفی سازمان هواپیمایی در پروازهای چارتری

با وجود آنکه رئیس سازمان هواپیمایی مدعی است که موضوع پروازهای چارتری سامان‌دهی شده است و پروازهای چارتر ۲۰ درصد پروازها را تشکیل می‌دهد، اما در برخی شرکت‌های هواپیمایی، ۷۰ درصد پروازها، چارتری است.

به گزارش مشرق، موضوع بلیت‌های چارتری هواپیما موضوعی است که شاید در کشور ما و یا بهتر بگوییم بین شرکت‌های هواپیمایی داخلی، تعریف دقیقی نشده است.

در مفهوم چارتر، موضوع «بسته سفر» مطرح است که در این حوزه ترانسفر از منزل تا فرودگاه مبدأ و همچنین از فرودگاه مقصد تا هتل به همراه بلیت هتل و غیره، را می‌توان در قالب چارتر نام برد اما مفهوم بلیت‌های چارتری برای برخی از شرکت‌های هواپیمایی داخلی تعریف متفاوتی دارد.

از نگاه اغلب مردمی که مسافران حمل و نقل هوایی هستند، بلیت چارتر یعنی بلیت با نرخی شناور در ساعات مختلف، بدون امکان پس گرفتن و البته بدون هیچ بسته سفر؛ در حال حاضر بلیت‌های چارتری امکان عودت دادن از سوی مسافر ندارد و اگر پرواز مسافری که بلیت چارتری در دست دارد، به هر علت باطل شود، دست آن مسافر برای بازپس‌گیری پول بلیت خود به جایی بند نیست و آژانس هواپیمایی، ‌چارترکننده و ‌شرکت هواپیمایی هیچ‌کدام پاسخگوی مسافر نیستند.

حال مقابله با بلیت‌های چارتری غیرواقعی، یعنی بلیت‌هایی که هیچ‌گونه بسته سفر ندارند و از نگاه چارترکننده‌ها هم غیرقابل لغو است، هر از گاهی در دستور کار سازمان هواپیمایی کشوری قرار می‌گیرد اما ‌عزم جدی مقابله با این سودجویی که از شرکت‌های هواپیمایی شروع می‌شود و به واسطه‌گران و برخی آژانس‌های فروش بلیت هواپیما ختم می‌شود، وجود ندارد.

دهم بهمن‌ماه ۹۷ بود که وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: ‌قیمت بلیت هواپیما طبق قانون تابع عرضه و تقاضا است، اما ما بر این مسئله تأکید داریم که فروش بلیت چارتری ممنوع است، فروش بلیت پروازهای برنامه‌ای به صورت چارتری تخلف بوده و سازمان هواپیمایی با متخلفان برخورد می‌کند.

‌به گفته محمد اسلامی، چارتر یعنی این‌که کسی که هواپیما را چارتر کرده یک بسته سفر دارد که شامل اقامت، حمل و نقل و خورد و خوراک است.

پس از این تأکیدات وزیر راه و شهرسازی، روز ۱۲ بهمن ۹۷ بود که رئیس سازمان هواپیمایی در پاسخ به سؤالی مبنی بر سرنوشت مقابله با پروازهای چارتری غیرواقعی و چارتری کردن پروازهای برنامه‌ای از سوی سودجویان، بیان کرد: «در شبکه پروازی مسیرهای کیش و قشم امکان فروش چارتر دارند و در مسیرهای دیگر پروازهای چارتری در حال کاهش است؛ هم‌اکنون اغلب شرکت‌های هواپیمایی نظیر آسمان، ماهان، ایران ایر، زاگرس و امثال آنها تقریبا به سمت پروازهای سیستمی و برنامه‌ای رفته‌اند؛ نمی‌توان‌ شبکه چارتری را به صورت کامل قطع کرد، بالاخره تعدادی از مسافرت‌ها به صورت گردشگری انجام می‌شود که اینها باید به صورت چارتری باقی بماند و این در دنیا تعریف شده است؛ در حال تلاش هستیم که شرکت‌های هواپیمایی که توانایی بیشتری دارند بتوانند کمک کنند تا شرکت‌هایی که ساختار ضعیف‌تری دارند، تقویت شوند و شبکه فروش خود را به صورت سیستمی پیش ببرند و توسعه دهند».

به گفته علی عابدزاده در حال حاضر ۲۰ درصد پروازها چارتری و ۸۰ درصد برنامه‌ای است که باید سهم پروازهای برنامه‌ای را افزایش دهیم‌، البته مسیر کیش و قشم را باید از این موضوع جدا کرد، نه بدان دلیل که این مسیرها پرتقاضا هستند و شرکت‌ها سود بیشتری کسب می‌کنند، زیرا صنعت هواپیمایی در دنیا سود چندانی ندارد و شما هم در این صنعت دنبال سود نباشید؛ مسیرهای کیش و قشم به خاطر ساختار اسکان مسافر تلاش می‌کند، در آنجا از قبل هتل رزرو کند و مسئولان این دو منطقه هم خواستار این هستند که پروازهای این مسیرها چارتری باشد و مردم برنامه سفر داشته باشند.

طبق تأکید رئیس سازمان هواپیمایی‌ پرواز چارتر با بسته سفر باید در اختیار آژانس‌ها باشد و در حال حاضر هم آژانس‌ها فروش چارتری دارند، چون تامین هتل در حیطه وظیفه ایرلاین نیست.

*وقتی ۷۰ درصد پروازهای یک شرکت هواپیمایی چارتر می‌شود

بنابراین گزارش در حالی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری مدعی است که ۸۰ درصد پروازهای کشور «برنامه‌ای» و ۲۰ درصد «چارتری» است که امروز مدیرعامل شرکت هواپیمایی کیش‌ایر گفته است:‌ چگونگی فروش بلیت، قیمت‌گذاری و تعرفه‌گذاری در کیش‌ایر مورد بازنگری قرار گرفته و قاعده ۸۰ درصد چارتری و ۲۰ درصدی مستقیم در حال تبدیل به مسیر ۵۰-۵۰ است.

به گفته فرزانه شرفبافی در حال حاضر سهم فروش بلیت چارتری کیش ایر حدود ۷۰ درصد است که به زودی به ۵۰ درصد کاهش خواهد یافت.

بنابراین گزارش روز ۱۵ بهمن‌ماه ۹۷ بود که سازمان هواپیمایی کشوری در نامه‌ای به دفاتر مجاز فروش الکترونیکی بلیت هواپیما اعلام کرد: در راستای سیاست‌های اعلامی از سوی وزیر راه و شهرسازی و هماهنگی با شرکت‌های هواپیمایی درباره عدم فروش پروازها به صورت چارتری غیر از مسیرهای قشم، کیش و مناطق نفت‌خیز و همچنین با توجه به سیاست‌های کلی سازمان هواپیمایی مبنی بر عدم ارائه پروازهای چارتری هر گونه ارائه و نمایش بلیت‌ها به صورت چارتری، در سایت‌های فروش بلیت تخلف محسوب شده و در صورت مشاهده تخلف از سوی آن شرکت، برخورد قانونی انجام می‌شود.

این در حالی است که با رصد سایت‌های مجاز فروش بلیت هواپیما هم می‌توان به راحتی بلیت‌های چارتر در مسیرهایی غیر از کیش، قشم و مناطق نفت‌خیز را مشاهده کرد.

بنابراین گزارش، مقصود اسعدی سامانی درباره بلیت‌های چارتر گفته بود: ‌ارائه چارتر باید همراه با بسته سفر باشد و تعهد به مسافر وجود داشته باشد؛ در کشور ما آنچه که درباره بلیت چارتر وجود دارد، با آنچه که مربوط به گردشگری در این حوزه است متفاوت است.

به گفته مقصود اسعدی سامانی، چارتر در ایران عمدتاً به صورت سلف‌کاری است بدین صورت که آژانس‌ها یا فردی که ‌تمکن مالی دارد، پروازهای یک مسیر را به صورت ۶ ماهه، یک ساله و غیره ‌به صورت کامل پیش‌خرید و سپس بین آژانس‌های مختلف توزیع می‌کند، این بلیت‌ها به صورت دست‌دوم و سوم توزیع می‌شود و در واقع به صورت تور و گروهی فروخته نمی‌شود و عمدتا افرادی که چارتر می‌کنند، بلیت‌ها را به صورت تکی و انفرادی می‌فروشند که عمدتا قانون استرداد بر آنها حاکم نیست.

به گفته دبیر انجمن‌ شرکت‌های هواپیمایی‌، اگر چارتری تغییر شکل دهد و به صورت گروهی انجام شود و تور تعریف شود، قطعا هم به نفع مسافر است و هم به  جهت تقویت گردشگری می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد.

از سوی دیگر، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری در این‌باره می‌گوید: ‌«سازمان هواپیمایی کشوری تلاش کرده است با محدود کردن پروازهای چارتری به نحوی عمل کند که ارائه بلیت‌های چارتری حتما با بسته سفر باشد، ضمن آنکه پروازهای برنامه‌ای، چارتری نشود».

به گفته رضا جعفرزاده منظور از مجاز بودن چارتر در مسیرهای نفت‌خیز،  مسیرهای عسلویه، ماهشهر، آغاجاری، جم، خارک، مهرگان و سیری است.

بنابراین گزارش با وجود همه این مواردی که از سوی مسؤولان مطرح می‌شود، موضوع مقابله با پروازهای چارتری به دلیل سود کلانی که نصیب واسطه‌گر می‌کند، کماکان در هاله‌ای از ابهام است.

از سوی دیگر، شرکت هواپیمایی هم تلاش می‌کند در راستای سود بیشتر، صندلی پروازهای خود را به یک چارترکننده بفروشد و دیگر نگران فروش صندلی پروازهای خود در روزها و ماه‌های آتی نباشد و این سودجویی در عدم رعایت حقوق مسافر موجب شده است مردم و مسافران حمل و نقل هوایی در میان گرداب تلاش برای سودجویی بیشتر از سوی شرکت هواپیمایی، چارترکننده و آژانس هواپیمایی، سردرگم باشند و در این‌باره ضرورت دارد حاکمیت صنعت حمل و نقل هوایی با قاطعیت بیشتری در این حوزه ورود کند.

منبع:مشرق نیوز