یک عضو کمیسیون عمران مجلس گفت: دولت و مجلس اعلام کرده‌اند که آژانس‌های هوایی حق گران کردن بلیت‌ها را ندارند، اما این افزایش قیمت‌ها به احتمال زیاد به دلیل اختلافی است که آژانس‌های هوایی با شرکت‌های هوایی دارند.

امروزه با شیوع ویروس کرونا بسیاری از عادت‌های پیشین ما تغییر کرده است. از جمله نحوه سفر و گردشگری که متاثر از شرایط جدید، آمادگی ویژه‌ای را طلب می‌کند.

در نخستین روزهای شیوع ویروس کرونا، یکی از اصلی‌ترین توصیه‌ها، عدم استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی بود. چرا که امکان انتقال این ویروس در مکان‌های پر تراکم افزایش می‌یافت. حتی کار به تعطیلی ناوگان حمل و نقل عمومی کشیده شد و برای روزهای زیادی ایستگاه‌های قطار و مترو،‌ پایانه‌ها و فرودگاه‌ها خالی از مسافر شدند. چندی نگذشت که معلوم شد این ویروس به این زودی‌ها رفتنی نیست و تعطیلی ادامه‌دار این مکان‌ها هم امری است ناشدنی. مردم خسته از خانه‌نشینی طولانی دوباره بار سفر بستند و پروازها و حرکت قطارها از سر گرفته شد. با این همه، مسافرت هوایی با کاهشی جدی مواجه شد.

یکی از دلایل جدی این کاهش، ترس مردم از ابتلای به ویروس کرونا در هواپیما و فرودگاه‌هاست. به خصوص که گفته می‌شد ویروس کرونا در محیط‌های بسته امکان انتقال بیشتری پیدا می‌کند. همچنین انتقال از سطوح و رفت‌وآمد مداوم خدمه و تماس آنها با مسافران،‌ از دیگر خطرهایی بود که برای مسافرت با هواپیما و قطار عنوان می‌شد.

از همین‌رو سازمان های بهداشتی و دولت‌ها دست به کار شدند و قوانین و مقرراتی برای شرکت‌های هواپیمایی و همچنین فرودگاه‌ها در نظر گرفتند.

انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (یاتا)‌ نیز با طراحی یک « نقشه راه ایمنی زیستی» در صدد شد تا به دولت‌ها برای حفظ اصول بهداشتی در فرودگاه‌ها یاری رساند.

برنامه پیشنهادی یاتا سعی کرده تا روی حضور مسافر در فرودگاه متمرکز شود و سعی دارد تا امکان انتقال از سطوح را به حداقل برساند. از جمله این که خواسته است تا دسترسی مسافران به ساختمان ترمینال‌ها محدود شود،‌ دمای بدن همه در تمام مبادی ورودی اندازه‌گیری شود،‌ مسافران اطلاعات تماس و سلامت خود را ارائه دهند، برخی کارها مانند تحویل بار در فرودگاه خودکار شود، مسافران چک-این و کارت پرواز خود را قبلا پرینت بگیرند

نکته مهمی که یاتا به آن اشاره می‌کند این است که خطر ابتلا در هواپیما نسبتا پایین است و نیک کریم معاون یاتا گفته که حفظ فاصله داخل هواپیما لازم نیست.

در میان این تردیدها و نگرانی‌ها اما، بسیاری از فرودگاه‌ها نیز دست به کار شدند و سعی کردند تمهیداتی برای حفظ اصول بهداشتی در ترمینال‌ها پیش بینی کنند. مثلا در ترکیه، برای سفر علاوه بر بلیت و مقدمات اداری مرسوم، مسافر باید کد اجازه سفر دریافت کند. این کد براساس شماره ملی افراد و سابقه تماس با افراد بیمار یا زندگی و کار در مکان‌های پرخطر صادر می‌شود. اگر خود فرد یا اطرافیانش در فهرست بیماران، بهبودیافتگان یا ناقلان نباشند، اجازه سفر دارند. خرید بلیت تنها با ارائه این کد امکان‌پذیر است. از آن جایی‌که تمام ساکنین ترکیه باید محل زندگی خود را به دولت اعلام کنند، ردگیری افراد ناقل یا کسانی که جواب آزمایش کرونایشان مثبت شده است، دشوار نیست.

در ایران نیز حفظ فاصله اجتماعی،‌ حذف پذیرایی و توزیع ماسک و ژل ضدعفونی در بسیاری از فرودگاه‌ها به یک رویه ثابت درآمده است. نصب برچسب‌های رعایت فاصله اجتماعی در محل دریافت کارت پرواز و یا صف کنترل، حذف تماس فیزیکی در بازرسی بدنی، و کاهش تعداد مسافران در اتوبوس‌های شاتل نیز از دیگر مواردی است که در فرودگاه‌ها برای جلوگیری از شیوع ویروس کرونا لحاظ شده است.

در فرودگاه کیش نیز به علت شرایط ویژه این جزیره و حجم بالای پرواز و رفت‌وآمد مسافر، تمهیدات لازم برای رعایت حداکثری ضوابط و پروتکل‌های بهداشتی در نظر گرفته شد. برچسب گذاری سالنهای فرودگاه و فاصله گذاری ، ضدعفونی مکرر ترمینال‌ها، سرویس‌های بهداشتی و چرخ‌های حمل بار ، ضدعفونی بار مسافران پس از تخلیه از هواپیما ، نصب دوربین‌های پیشرفته تب‌سنجی، ضدعفونی هواپیما قبل از ورود و پس از خروج مسافر و الزام استفاده از ماسک و دستکش از جمله مواردی است که هم مورد تاکید یاتا و هم سازمان هواپیمایی کشوری است و در فرودگاه کیش نیز اجرایی می‌شود.

با این حال، همواره گزارش‌های زیادی از عدم رعایت پروتکل‌های بهداشتی در فرودگاه‌های سرسر کشور منتشر می‌شود؛ امری که البته اختصاص به ایران ندارد و تقریبا یک مشکل جهانی است. چنان که در روایت یکی از خبرنگاران ایندیپندنت از فرودگاه بریتانیا آمده است : « البته تمام سخت‌گیری‌ها بعد از خروج از هواپیما تمام شد. انگار وارد دنیای قبل از کرونا شده باشیم. ازدحام دربرابر ورودی‌ها و خروجی‌ها، صف بازرسی گذرنامه مانند تمام ‌روزهای تابستانی در فرودگاه‌های لندن پر از مسافران آفتاب‌سوخته و گردش‌گران هیجان‌زده بود. اگرچه روی زمین نشانه‌های فاصله‌گذاری اجتماعی را چسبانده بودند اما اثری از توجه مردم یا تذکر پلیس فرودگاه نبود.

غیر از مأمور بازرسی گذرنامه که فرم و مدارک را کنترل کرد، هیچ‌کدام از کارکنان فرودگاه ماسک به‌صورت نداشتند. کودکان خسته از سفر مثل همیشه روی زمین نشسته بودند و بازی می‌کردند….به‌یک‌باره وارد دنیایی شدیم که گویی اثری از کرونا و این ویروس موذی نشنیده بودند.»

واقعیت آن است که در شرایط فعلی اقتصادی کشور و آسیب‌های ناشی از کرونا محدود کردن پروازها یا کاستن از حجم مسافران،‌ ایده‌ای عملی نیست. چه این که اقتصاد جایی مانند کیش مبتنی بر گردشگری و جذب توریست است.

بنابراین فعلا تنها راه همزیستی با کرونا و کنار آمدن با آن در موقعیت‌های مختلف از جمله سفر است؛ این سفر چه از طریق هواپیما باشد چه قطار و چه هر وسیله دیگری مستلزم رعایت دقیق پروتکل‌های بهداشتی توسط خود مسافران است. اگرچه شرکت‌های هواپیمایی و مسئولان فرودگاه‌ها وظیفه دارند تا زمینه را برای اجرای قوانین و دستورالعمل‌های بهداشتی فراهم کنند، اما در نهایت،‌ حفظ فاصله اجتماعی در موقعیت‌های مختلف، امری است که با الزام و تذکرهای بیرونی تا حدودی عملی است و رعایت حداکثری آن همکاری مردم را طلب می‌کند.

منبع:ایسنا

مرتبط:

گردشگری مجازی ناجی صنعت گردشگری از بحران کرونا

وقتی قرار است سوار هواپیما بشوید با چه مشکلاتی دست به گریبانید؟ استرس دارید؟ از پرواز می‌ترسید؟ دچار سردرد و سنگینی سر در هواپیما می‌شوید؟ شاید تا پیش از این در نظرمان ترس از پرواز ، یکی از شایع‌ترین مشکلات موقع سفر با هواپیما بود، اما تحقیقات جدید نشان داده از هر ۱۲ نفر یک‌نفر در هواپیما دچار سردرد و سنگینی سر می‌شود؛ مشکلی که محققان اسمش را «سردرد هواپیما» گذاشته‌اند.

چرا سرمان سنگین می‌شود؟

سردرد هواپیما برای اولین بار در سال ۲۰۰۴ در ادبیات پزشکی و به عنوان اتفاقی نادر مطرح شد. این نوع سردرد معمولا از یک طرف سر و به صورت ناگهانی شروع می‌شود و بیشتر روی پیشانی تاثیر می‌گذارد.

علت دقیق سردرد هواپیما هنوز مشخص نیست، اما محققان معتقدند چند عامل روی آن تاثیر می‌گذارد. شکل سینوس‌ها، ارتفاع، فشار کابین و حداکثر سرعت؛ اینها خلاصه‌ای از عوامل موثر در اینباره است.

محققان همچنین معتقدند مسافران ممکن است از کمبود خواب، استرس یا گردن‌درد رنج ببرند یا جایشان در هواپیما ناراحت باشد و همه اینها به حفره‌های سینوسی فشار بیاورد و باعث سنگینی سر در هواپیما شود. اما به طور کلی پزشکان ۴ عامل اصلی را در بروز سنگینی سر در هواپیما موثر می‌دانند:

۱-ارتفاع

تا به حال برایتان پیش آمده که موقع کوه رفتن یا جایی با ارتفاع زیاد، دچار سردرد، سرگیجه، خستگی یا حالت تهوع بشوید؟ کمبود اکسیژن در ارتفاع باعث خستگی و حالت تهوع می‌شود و در مرحله بعدی به سردرد می‌انجامد.

هوا در ارتفاع، سنگین‌تر از سطح دریا جریان دارد. در ارتفاع، با هرنفس اکسیژن بیشتری مصرف می‌کنیم. همچنین مولکول‌های هوا دورتر از هم جدا می‌شوند و همین باعث می‌شود اکسیژن کمتری برای نفس کشیدن وجود داشته باشد.

ما آدم‌ها وابسته به اکسیژنیم و وقتی نمی‌توانیم اکسیژن مورد نیازمان را دریافت کنیم با مشکل مواجه می‌شویم.

ارتفاع، سطح اکسیژن داخلی بدن را پایین می‌آورد و به نوبه خود می‌تواند ما را خسته کند و روی توانایی‌مان تاثیر بگذارد. نشستن زیاد هم باعث تشدید این وضعیت می‌شود. وقتی بی‌حرکت یکجا نشسته‌ایم، خون تمایل دارد به سمت پاها برود و این کاهش گردش خون در بدن و مغز، باعث ضعف و در نتیجه سردرد می‌شود.

۲-فشار کابین

وقتی هواپیما فرود می‌آید، سیستم‌های کنترل فشار در کابین، خاموش می‌شوند. به این دلیل که می‌خواهند فشار داخل کابین را با خارج از آن هماهنگ کنند و هوا را گسترش دهند. همین موضوع هم گاهی باعث پر شدن هوا در گوش‌های ما موقع پرواز و به‌خصوص هنگام فرود و فشار به سینوس‌ها می‌شود. همین فشار به سینوس‌ها هم گاهی سردرد و سنگینی سر را دوبرابر می‌کند.

۳-کم آبی

هوا در ارتفاع زیاد، خشک‌تر از زمین است و ما در ارتفاع این هوای خشک را جذب می‌کنیم. همین هوای خشک هم بدن ما را در معرض کم‌آبی قرار می‌دهد و وقتی بدن کم آب شود، سردرد هم در خیلی از مواقع همراه با آن می‌آید.

چطور جلوی سردرد و سنگینی سر در هواپیما را بگیریم؟

حرکت کنید: برای حرکت ماهیچه‌هایمان باید هرکاری انجام دهیم. هر ۳۰ دقیقه یکبار راه رفتن در کابین به ما کمک می‌کند جریان خون‌مان حالت عادی داشته باشد و اکسیژن به مغزمان برسد.

آب بخورید: بدن در پرواز معمولا با کم‌آبی مواجه می‌شود. بهتر است یک بطری آب در کنارمان داشته باشیم و در حین پرواز از آن جرعه‌جرعه بنوشیم. میان وعده‌های شور و شیرین، قهوه و چای می‌توانند باعث تشنگی‌مان شوند.

استرس را کم کنید: عدم آمادگی برای پرواز، جمع کردن وسایل در دقیقه ۹۰ و دیر رسیدن به فرودگاه، همه می‌تواند باعث استرس شود و به سردرد و سنگینی سر در هواپیما بیانجامد.

برای اینکه دچار استرس نشویم بهتر است برای پرواز آماده باشیم. در سالن انتظار می‌توانیم خودمان را با خواندن کتاب یا مجله یا دیدن فیلم سرگرم کنیم و آرام و منظم نفس بکشیم.

مرتبط:چند نکته برای مسافران هواپیما و قطار

براساس آخرین گزارش های بدست رسیده، فروش شرکت بوئینگ که از سال ۱۹۶۲ میلادی آغاز بکار کرده است، در ماه گذشته به صفر رسید.

شرکت بوئینگ هیج سفارش جدیدی برای هواپیما در ماه گذشته دریافت نکرد. این اولین باری است که این هواپیما سازی از ۱۹۶۲ تا حالا هیچ ثبت سفارشی نداشت.

بوئینگ مکس ۷۳۷ که زمانی پرفروش ترین هواپیمای آمریکا بود، پس از سقوط مرگبار همچنان زمین گیر است. بوئینگ همچنان با بحرانی دست و پنجه نرم می کند که پس از دومین سقوط هواپیمای مکس در مارس سال گذشته آغاز شد.

این هواپیما سازی اعلام کرد ماه گذشته تنها ۱۳ هواپیما به مشتریانش تحویل داد. بویینگ در ژانویه سال گذشته سفارش ۴۵ هواپیما را ثبت کرد و ۴۶ هواپیما تحویل داد. بیشتر مشتریان خطوط هوایی از سفارش جدید مکس ۷۳۷ اجتناب می کنند تا زمانیکه ناظران اجازه پرواز دوباره به این هواپیما را بدهند.

زمین گیر شدن این هواپیما ماهانه خسارت های مالی هنگفتی برای بوئینگ دارد. بوئینگ در ۲۰۱۹ بدترین سال خود را از نظر ثبت سفارش طی دهه ها تجربه کرد. این هواپیماسازی در کل سال ۲۰۱۹ درگیر بحران مکس ۷۳۷ بود که باعث متوقف شدن تولید این هواپیما برای اولین بار پس از بیست سال شد. دنیس مولنبرگ، مدیر اجرایی این شرکت هم در ماه دسامبر از سمت خود استعفا داد.

بوئینگ (به انگلیسی: Boeing)، شرکت هوافضا و صنایع دفاعی آمریکایی و چندملیتی است، که در سال ۱۹۱۶ توسط ویلیام بوئینگ، در شهر سیاتل، واشینگتن تأسیس شد.

شرکت بوئینگ، در طول سال‌های متمادی فعالیت در حوزه فرآوران هوافضایی و صنایع جنگ‌افزاری، تمرکز اصلی خود را بر تولید هواپیماهای مسافربری معطوف نمود و از سوی دیگر، با خریداری و ادغام شرکت‌های هواگردسازی و صنایع دفاعی، توسعه یافت، که نقطه عطف آن، در سال ۱۹۹۷ بود، که در پی خریداری و ادغام مک‌دانل داگلاس، بوئینگ به بزرگترین شرکت هوافضای جهان تبدیل شد. در سال ۲۰۰۱ دفتر مرکزی بوئینگ، به شهر شیکاگو انتقال یافت.

مرتبط:

۲۰ شرکت هواپیمایی برتر جهان را بشناسیم

گزارش‌های مربوط به وقت‌شناسی خطوط هوایی پرواز مانند حرکت اتوبوس‌ها هستند؛ باید تمام سال را صبر کنید تا یکی به ایستگاه برسد، اما ناگهان دو اتوبوس هم‌زمان سر می‌رسند. به تازگی نام پرچم‌دار کشور روسیه در این عرصه یعنی آروفلوت Aeroflot به‌عنوان به‌موقع ترین خط هوایی خط اصلی جهانی و نام فرودگاه بین‌المللی Sheremetyevo شهر مسکو به‌عنوان وقت‌شناس‌ترین فرودگاه جهان معرفی شده است.

کمی بعد از انتشار خبر بالا، خبر دیگری منتشر شد که در آن پرچم‌دار کشور اندونزی گارودا ایندونزیا Garuda Indonesia را به‌عنوان وقت‌شناس‌ترین خط هوایی جهان، خط هوایی آروفلوت Aeroflot روسیه را به‌عنوان وقت‌شناس‌ترین خط هوایی بزرگ در اروپا و فرودگاه بین‌المللی Sheremetyevo را به‌عنوان وقت‌شناس‌ترین ابرفرودگاه جهان معرفی کرده بود.

به نظرتان علت این اختلاف‌ها چیست؟ تفاوت بین یک ابرفرودگاه و یک فرودگاه کوچک چیست؟ و چرا روسیه این‌قدر خوب عمل می‌کند؟ با ما در تحلیل نتایج همراه باشید.

این دو تحلیلگر نتایجشان را با استفاده از منابع داده مشابهی محاسبه کردند؛ سیروم بیش از ۱۰۰٫۰۰۰ پرواز در روز را ردیابی می‌کند، لیگ OAG نیز بر اساس ۵/۵۷ میلیون داده پرواز که با استفاده از داده‌های کل سال ۲۰۱۹ گردآوری شده است؛ محاسبه‌اش را صورت داده است، ولی طبقه‌بندی آن‌ها کمی متفاوت است. هر چه فرودگاه بزرگ‌تر باشد، خط هوایی شلوغ‌تر خواهد بود و هر چه فواصل پرواز بیشتر باشند، چالش‌های پیش رو بیشتر خواهند بود و هر دو تحلیلگر این حقیقت را هنگام برآورد عملکرد خطوط هوایی و فرودگاه‌ها در نظر می‌گیرند.

سیروم در گزارشش می‌گوید: «خطوط هوایی برای خدمت پیچیده‌ای که ارائه می‌دهند، همیشه آن‌طور که شایسته است مورد احترام و اعتبار قرار نمی‌گیرند؛ به‌منظور تضمین یک تجربه بی‌نقص برای مشتری باید یک «ارتش» پرکار و دلسوز از کارکنان زمینی، خدمه پرواز، خدمه کابین، مهندسین، نمایندگان خدمات زمینی و بسیاری از دیگر شرکت‌ها با یک زنجیره تأمین بزرگ، تلاش گسترده و بی‌وقفه‌ای را به‌طور ۲۴ ساعته انجام دهند. همچنین باید با عوامل دیگری که به کنترل این موارد مربوط است مانند آب‌وهوای ملایم و مسائل مربوط به کنترل ترافیک نیز دست‌وپنجه نرم کنند.»

فرودگاهی مانند مینسک (برترین فرودگاه کوچک جهان طبق OAG) با کمتر از پنج میلیون صندلی هواپیماهایی که از طریق آن در سال جابجا می‌شوند، بسیار آسان‌تر می‌تواند اطمینان حاصل کند که ۶/۹۲% از پروازهایش با خطای ‌زمانی کمتر از ۱۵ دقیقه طبق برنامه بلند می‌شوند یا می‌نشینند. اما برای ابرفرودگاهی که بیش از ۳۰ میلیون صندلی را در سال جابجا می‌کند، قضیه متفاوت است.

عملکرد عالی ابرفرودگاه شِرِمِتیِوو که بیش از ۳۰۰ پرواز در روز را مدیریت می‌کند تا حدودی به دلیل باند سوم جدیدش است که ظرفیت بالایی را به آن می‌افزاید.

طبق گفته سیروم: «آروفلوت، بزرگ‌ترین حامل فرودگاهی، تقریباً ۸۴% کل عملیات‌ها را در فرودگاه بین‌المللی شرمتیوو SVO بر دوش دارد. با وجود چنین حاملی که چنین سهم بزرگی از عملیات‌های یک فرودگاه را بر عهده دارد، می‌توانیم به‌جرئت بگوییم که با عملکرد خوب آروفلات، شرمتیوو نیز عملکرد خوبی خواهد داشت.»

جان گرانت تحلیلگر ارشد اواِی‌جی OAG در یک بیانیه خبری با موضوع سال شگفت‌انگیز وقت‌شناسی نظر خود را ارائه کرد و گفت: «بازار جهانی در حال رسیدن به اوج خود (در زمینه عملکرد وقت شناسانه) است. این رشد را خطوط هوایی بزرگی مانند آروفلات Aeroflot، دِلتا Delta و اِیرفِرانس Air France به وجود آورده‌اند؛ خطوطی که همگی تعداد پروازهایشان را گسترش می‌دهند و به‌موقع بودن عملکردشان را حفظ می‌کنند. می‌بینیم که موفقیت نصیب قطب‌های خدمت‌رسانی آن‌ها می‌شود و این موضوع برای تمام اکوسیستم سیر و سفر سودمند است.»

وقت‌شناس‌ترین خطوط هوایی و فرودگاه‌های جهان بر اساس تحلیل Cirium

به‌موقع ترین خطوط هوایی خط اصلی جهانی:

۱- Aeroflot 68/86% پروازها به‌موقع

۲- All Nippon Airways 26/86%

۳-Delta Air Lines 69/85%

 

به‌موقع ترین خط هوایی در شبکه جهانی:

LATAM Airlines 67/86%

به‌موقع ترین حامل کم‌هزینه:

StarFlyer 37/91%

دسته‌بندی بر اساس منطقه:

– کوپا اِیرلانیز Copa Airlines: رتبه نخست عملیات‌های خط اصلی (۱۶/۹۲% به‌موقع) و شبکه‌ای (۲۷/۹۲%) در آمریکای لاتین

– قَطَر اِیروِیز Qatar Airways: رتبه نخست عملیات‌های خط اصلی و شبکه‌ای (هر دو ۴۵/۸۲%) در خاورمیانه و آفریقا

– دِلتا اِیرلاینز Delta Airlines: رتبه نخست خط اصلی (۶۹/۸۵%) و شبکه‌ای (۶۳/۸۴%) در آمریکای شمالی

– آلنیپون اِیروِیز All Nippon Airways: رتبه نخست خط اصلی (۲۶/۸۶%) و شبکه‌ای (۴۹/۸۶%) در آمریکای شمالی

به‌موقع ترین فرودگاه‌ها:

– فرودگاه بین‌المللی (Sheremetyevo (SVO در مسکو در سطح جهانی و میان فرودگاه‌های بزرگ به‌موقع ترین (۰۱/۹۵%) بود

– فرودگاه بین‌المللی کائوسیونگ در تایوان (Taiwan (KHH به‌موقع ترین فرودگاه متوسط بود (۳۲/۹۳%)

– فرودگاه کوساموئی (Koh Samui (USM به‌موقع ترین فرودگاه کوچک جهان (۰۸/۹۵%) بود

پنج خط هوایی برتر:

۱- (Garuda Indonesia (01/95%: برترین خط هوایی خط اصلی جهان و برترین خط هوایی منطقه اقیانوس آرام آسیا

۲- (Copa Airlines (01/92%: برترین خط هوایی آمریکای لاتین

۳- (Skymark (12/90%: برترین حامل کم‌هزینه جهان

۴- (Hawaiian Airlines (4/87%: برترین خط هوایی آمریکای شمالی

۵- (LATAM Airlines Group (41/86%: برترین خط هوایی بزرگ جهان

دیگر برندگان منطقه:

– (AzerBaijan Airlines (81/86%: برترین خط هوایی اروپا

– (Safair (4/94%: برترین خط هوایی خاورمیانه و آفریقا

به‌موقع ترین فرودگاه‌ها:

– فرودگاه کوچک: (۵/۹۲%) Minsk

– فرودگاه متوسط: (Panama City (21/92%

– فرودگاه بزرگ: (Osaka Itami (03/88%

– فرودگاه عظیم: (Istanbul Sabiha Gokcen (42/83%

– ابرفرودگاه: (Moscow Sheremetyevo (87/86%

مرتبط:

۲۰ شرکت هواپیمایی برتر جهان را بشناسیم