نوشته‌ها

دانستنی های مهم در مورد سفر با قطار

برای بسیاری از ما، سفر با قطار می تواند به یک تجربه ی ناب تبدیل شود. همیشه امنیت و اطمینانی که از سفر با قطار داریم بیشتر از سفر با اتوبوس و یا هواپیما در ذهن ما حک شده است. در این مقاله برای آشنایی شما مسافران نکات سفر با قطار را که می تواند راهنمای شما باشد بیان می کنیم.
مزایای سفر با قطار:

– قطار یکی از محبوب ترین وسایل نقلیه به شمار می‌آید که از سالیان پیش برای انسان خاطرات منحصربه فردی را رقم زده است؛ سفرکردن با قطار لذت های بسیاری دارد. شاید همین موضوع که به هنگام سفر کردن با این وسیله نقلیه فرصت کافی برای تماشای مسیر با تمام زیبایی‌هایش فراهم می‌شود، جذاب‌ترین فایده سفر با قطار باشد.

– قطار امن ترین وسیله حمل و نقل در دنیا است. وقتی سوار قطار میشوید نگران گم شدن در جاده های ناشناخته و یا تصادفات جاده ای نیستید. راحت در صندلی خود بنشینید و مناظر زیبا را تماشا کنید.

– یکی از مزایای قطار این است که در طول سفر می‌توانیم در راهرو بین کوپه‌ها قدم بزنیم و یا بر روی تخت دراز بکشیم، این موارد علاوه بر رفع خستگی، سفری متفاوت را برایمان رقم می‌زند.

– سفر کردن با وسیله نقلیه شخصی هزینه زیادی دارد؛ اما قیمت‌های مقرون‌به‌صرفه قطار به ما برای داشتن یک گردش کم‌هزینه کمک شایانی می‌کند.

– در سفرهای ریلی نگرانی برای حمل بار اضافه وجود ندارد؛ زیرا می‌توانیم هر وسیله‌ای که لازم داریم بدون در نظر گرفتن چگونگی جای دادن آن در وسیله نقلیه، همراه خود ببریم.

– قطار این امکان را فراهم می‌کند تا مناطق بکری که تاکنون مشاهده نکرده‌اید را نظاره کنید.

– سفر با قطار، به‌عنوان بهترین وسیله نقلیه توجیه می‌کند وجود امکاناتی است که یا در دیگر وسایل نقلیه وجود ندارد یا با محدودیت همراه است. سرویس بهداشتی مناسب و رستوران از آساینده های قطار به شمار می‌روند که ما را برای انتخاب این وسیله نقلیه به‌خصوص در مواقعی که کودکی همراهمان است، مصمم‌تر می‌کند.

معایب سفر با قطار:

۱- بسیاری از مردم در کوپه خود به شدت احساس راحتی می کنند و انواع سر و صدا را می توانید از کوپه آنها بشنوید. همچنین بسیاری از خانواده ها کنترلی روی کودکانشان ندارند و به راحتی به آنها اجازه می دهند در راهرو ها بدوند و سر و صدا راه بیندازند.

۲- دستشویی قطار ها معمولا راحتی و بهداشت کمتری نسبت به دستشویی هواپیما ها دارند.

۳- در بسیاری از قطار ها، بسیاری از تخت ها حفاظ و میله ایمنی ندارند و کوچک ترین تکان های قطار شما را نگران می کند که مبادا کودکتان سقوط کند.

۴- دستگیره ها، ترمز خطر و یا سیستم های حفاظتی و اورژانسی معمولا توجه بچه ها را به خود جلب می کنند و اگر کودکی با استفاده از سهل انگاری والدین از آنها استفاده کند باعث می شود بقیه به دردسر بیفتند.

با قطار به کدام شهرها می توان سفر کرد؟

همانطور که می دانید سفر با قطار در ایران دارای سابقه ای مدید و طولانی است. قطار از گذشته های دور در ایران رواج داشته است. در حال حاضر مسیر قطار برای تمام استان های کشور، به جز  عدد از آنها در دسترس است و شهر های مختلفی در مسیر عبور قطار وجود دارند و منظره های زیبایی را به وجود آورده اند.

خرید بلیط قطار:

ابتدای هر سفری باید وسیله حمل ونقلی را که می خواهید با آن سفر خود را تا مقصد شروع کنید، حرف اول را می زند. اگر می خواهید با قطار بروید، ابتدا باید بلیط قطار خود را خریداری کنید. اگر زمان برگشت خود را هم می دانید، برای راحتی خود، بلیط رفت و برگشت بخرید تا با خیالی آسوده سفر خود را شروع کنید.

در زمان خرید بلیط به شماره صندلی، واگن خود دقت کنید. ببینید که در واگن شما چند نفر دیگر حضور دارند. آیا بلیط شما برای کوپه ۶ نفره، ۴ نفره یا اتوبوسی است. همچنین دانستن تفاوت قیمت قطارها می تواند به انتخاب گزینه مناسب برای شما راهگشا باشد. ساعت حرکت قطار یکی از دیگر مواردی است که باید به آن توجه کنید. پس از در نظر گرفتن تمام این موارد بلیط خود را برای سفر با قطار بخرید.

نکات مهم در خصوص سفر با قطار:

– همیشه رعایت کردن جانب احتیاط در سفر  قطار حرف اول را می زند. بهتر است از همان ابتدا مراقب بارها و چمدان خود باشید.

– به حقوق دیگر افراد احترام بگذارید. به افرادی که درون کوپه شما هستند نگاه کنید. اگر آن ها را ساکت، در حال کار یا خوابیدن یافتید، شما نیز ساکت باشید. بلند حرف نزنید و سرو صدا نکنید.

– اگر چه اکثر قطارها رستوران دارند و می توانید غذا سفارش دهید اما به همراه داشتن یک ساندویچ یا میان وعده برای سفرهای کوتاه فکر بسیار خوبی خواهد بود.

– از ایستگاهی که می خواهید در آن پیاده شوید مطلع باشید

– مراقبت از کودکان در سفرهای ریلی از اهمیت بالایی برخوردار است

– دستگیره ترمز خطر برای مواقع ضروری است از کشیدن بی موقع آن که موجب خسارت و پرداخت جریمه می‌شود، خودداری کنید.

– قطار نیز مانند سایر امکانات عمومی نیاز به مراقبت همه افراد دارد.

وسایل موردنیاز برای سفر:

– میان وعده‌های کوچک همراه داشته باشید
– دستمال مرطوب همراه ببرید
– مجله یا کتاب همراه خودتون ببرید.
– یک کیف کوچک رو برای نگه داشتن مدارک و وسایل مهم
– لوازم ضروری و بهداشتی مانند دستمال کاغذی، چسب زخم، مایع ضدعفونی کننده دست  , … به همراه داشته باشید
– برای داشتنی خوابی بهتر، چند وسیله مانند  چشم بند ، گوش گیر و … با خود همراه کنید.

 

مرتبط:

قطار هایی با عبور از زیباترین مسیرها

درخواست «بنزین سفر» به وزارت نفت داده شده

درحالی‌که وزیر نفت، منکر طرح پیشنهاد یا درخواستی با موضوع «بنزین سفر» در دولت شده است، معاون گردشگری گفت که درخواست اختصاص سهمیه «بنزین سفر» به دولت و وزارت نفت، داده شده است.

به گزارش ایسنا، بیژن زنگنه ـ وزیر نفت ـ  چند روز پیش در مصاحبه‌ای تصویری، درباره سهمیه ویژه بنزین سفرهای نوروزی گفته بود: «تا الان پیشنهادی درباره سهمیه «بنزین سفر» (مطرح) نشده است. برای عید هم چیزی ابلاغ نشده است. این در اختیارات من به عنوان وزارت نفت نیست. مجلس هم چیزی در این باره تصویب نکرده، البته که بحث کردند اما تصویب نکردند. دولت هم نمی‌دانم چه می‌کند. پیشنهاد جدی در دولت مطرح نیست که سهمیه بدهد. البته هر سهمیه اضافی بار مالی سنگینی دارد. دولت اصل را بر این گذاشته که تعهدات پذیرفته برای بازتوزیع درآمد حاصل از افزایش نرخ بنزین را به خوبی و به موقع اجرا کند. »

او دو هفته پیش هم گفته بود: «هنوز تصمیمی درباره سهمیه بنزین نوروز به وزارت نفت ابلاغ نشده است. در دولت و مجلس مباحثی در این رابطه مطرح شده اما بنده اطلاعی از تصویب آن ندارم. »

زنگنه، روز ۱۹ بهمن‌ماه برای چندمین بار تکرار کرد: «این موضوع در حیطه وظایف ما نیست و هر وقت به ما ابلاغ کردند، ما آن را اجرا می‌کنیم، اما فعلا پیشنهادی مطرح نیست. »

با این حال ولی تیموری ـ معاون گردشگری وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی ـ به ایسنا می‌گوید: درخواست اختصاص سهیمه ویژه بنزین سفر  به دولت و وزارت نفت داده شده است تا به توسعه گردشگری و سفرهای داخلی کمکی شود.

او درباره این‌که درخواست اختصاص بنزین ویژه سفر چه زمانی به دولت و وزارت نفت داده شده است، اظهار می‌کند:‌ همان اوایل جریان سهیمه‌بندی بنزین، طرحی با عنوان اختصاص سهمیه ویژه «بنزین سفر» در حد ۱۲۰ لیتر، به قیمت مصوب لیتری ۱۵۰۰ تومان، با هدف توسعه سفرهای نوروزی و گردشگری داخلی و تشویق مردم به سفر، به دولت و وزارت نفت داده شد و در جلسه‌های مختلف با سایر دستگاه‌های اقتصادی در قالب «بسته حمایتی سفر» مطرح و پیگیری شده است. همچنان همان طرح را پیگیریم.

معاون گردشگری درباره ابراز بی‌اطلاعی وزارت نفت از درخواست وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی برای اختصاص سهمیه بنزین ویژه سفر، اظهار کرد: اگر این درخواست به دست ایشان (وزیر نفت) نرسیده، دوباره آن را ارئه می‌کنیم. این موضوع، مطالبه وزارت گردشگری که نبوده، بلکه فعالان گردشگری از ما مطالبه کرده‌اند، ما هم به عنوان متولی سفر و گردشگری در کشور، پیگیر آن هستیم. در واقع ما آنچه مردم، گردشگران و فعالان بخش خصوصی خواسته‌اند را از طریق دولت و مشخصا وزارت نفت، پیگیری می‌کنیم.

تیموری گفت: ما که بنزین رایگان درخواست نکرده‌ایم. پیشنهاد ما اختصاص سهمیه‌ای ویژه سفرهای نوروزی در حد ۱۲۰ لیتر با قیمت دولتی و مصوب بوده است که انگیزه آن هم توسعه گردشگری و سفرهای داخلی و تشویق مردم به سفر بوده است.

منبع:ایسنا

مرتبط:

از مالیات سفر های خارجی خبری نیست

از «بنزین سفر» چه خبر؟

گردشگری شجره‌شناسی

چندین سال است که نوع جدیدی از گردشگری با عنوان گردشگری شجره‌شناسی بسیار رونق گرفته است؛ این نوع گردشگری با توجه با تأثیر DNA در شناخت اجداد آغاز می‌شود.

به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، با توجه به علاقه بشر به آشنایی با اجداد و اصل و نسب خود، شرکت‌ها و آژانس‌های مسافربری بسیاری در سراسر جهان به منظور کمک به این متقاضیان در مسیر کشف شجره خانوادگی خود سفرهای ویژه‌ای تدارک دیده‌اند. اینگونه سفرها به کشف، بازبینی و تأیید هویت افراد کمک کرده و راهی عملی در مسیر دستیابی به تعلق، خانه، میراث و هویت است. از آنجایی که مردم می‌خواهند بدانند که از کجا آمده و چرا اجدادشان از خانه مهاجرت کرده‌اند، این سفرها هر روز بیش از پیش محبوب می‌شوند به طوری که شرکت “ایندیان تراول” اعلام کرد در حدود ۲۰ درصد از سفرهای انجام شده در آن حول محور شجره‌شناسی انجام گرفته و این رقم همواره در حال افزایش است.

گردشگری-شجره‌شناسی

البته گاهی اوقات این سفرها فقط به سرزمین اجدادی ختم نمی‌شوند و متقاضیان به دنبال راهی برای پرکردن خلأهای موجود در گذشته و پیوندهای گم شده خانوادگی هستند. بسیاری از این افراد، ساعت‌ها، روزها و شاید سال‌ها وقت صرف شناسایی اجداد خود از طریق اسناد فیزیکی و دیجیتالی شبیه‌سازی‌شده کرده‌اند و اکنون باید از مرحله تجربه لمسی و تحقیقاتی کتابخانه به مرحله عملی برسند و پس از بررسی‌های بیشتر بر روی نمونه DNA خود که مشخص می‌کند چند درصد از اصلیت آن‌ها به چه نژادی باز می‌گردد، اکنون به منظور دریافت احساس خاص و ارتباط با گذشته، به دنبال روزهایی برای بازگشت در زمان و آشنایی با اجداد خود هستند و بدین منظور تمایل دارند به دیگر سرزمین‌ها سفر کنند.

گردشگری-شجره‌شناسی

سفرهای شجره‌شناسی به صورت دریایی و زمینی و به منظور کمک به پیشینه‌شناسی موروثی برای تمامی علاقه‌مندان به یافتن ردی از اصل و نسب خود انجام می‌گیرد و نقش به سزایی در پاسخ به اشتیاق آن‌ها برای کشف و بررسی زمین‌هایی دارد که اجدادشان بر آن قدم گذاشته‌اند. از آنجایی که آغاز این سفرها ممکن است با مشکلاتی همچون موانع زبانی و فرهنگی همراه باشد که در صورت عدم آشنایی با آداب و رسوم دیگر جوامع پیش می‌آید، استفاده از خدمات تخصصی ارائه شده در بعضی آژانس‌ها کمک قابل توجهی به حساب می‌آید. همچنین با توجه به اینکه مردم دوست دارند به ریشه‌های خود بازگردند و به دنبال یافتن شیوه‌های ساده برای برقراری ارتباط با اجداد خود هستند، این آژانس‌ها برای پیشرفت در کار خود به برگزاری تورهای خصوصی و اختصاصی شجره‌شناسی اقدام می‌کنند و در این مسیر برای تمامی اقدامات لازم متخصص و کارشناس حرفه‌ای دارند.

گردشگری-شجره‌شناسی

همچنین از تمامی کشیش‌های محلی، مسئولین ثبت پرونده‌های محلی، مورخان و کارشناسان محلی کمک می‌گیرند و به منظور جلوگیری از وقوع پیشامدهای ناگوار با تمامی جنبه‌های فرهنگی، آداب و رسوم، آیین‌ها و سنت‌های محلی‌ها آشنا می‌شوند و فرصت بالابردن اطلاعات فرد متقاضی را در زمینه ریشه‌های خانوادگی، برقراری ارتباط با خانواده و چگونگی زندگی اجداد خود قبل از مهاجرت در اختیار وی قرار می‌دهد. از طرفی با توجه به افزایش محبوبیت اینگونه سفرها بعضی از هتل‌های دنیا اقدام به استخدام مشاور شجره‌شناسی برای مهمانان خود کرده‌اند و در بدو ورود مسافرانی که تمایل به کاوش‌های نسب‌شناسی دارند، یک فرم ارزیابی در اختیار آن‌ها قرار داده می‌شود و پس از آن یک گزارش ارزشیابی شخصی از اطلاعات مربوط به اجداد مسافران برای آن‌ها تهیه می‌شود.

گردشگری-شجره‌شناسی

در حال حاضر پایگاه  Ancestry، به صورت حرفه‌ای اقدام به برگزاری برنامه “تورهای اصل و نسب” در سال جدید کرده است که در طول آن متقاضیان می‌توانند نیاکان خود را از میان سواحل آمستردام تا آمریکا دنبال کنند و به شهرهایی همچون ایتالیا و آلمان بروند و در راه از مشاوره کارشناسان حرفه‌ای بهره‌مند شوند. قبل از آغاز سفر و انجام آزمایشات DNA، پنج ساعت مشاوره ژنتیک حرفه‌ای انجام می‌دهند و با تمام داستان‌های خانوادگی خود آشنا می‌شوند. همچنین کارشناسان کمک می‌کنند که مکان‌های موردنظر به طور صحیح انتخاب شوند. هدف از این تورها ، بازدید از زمین‌هایی است که قطعا در گذشته متعلق به اجداد متقاضیان بوده است و آن‌ها می‌تواند در همان مسیری قدم بگذارند که اجداد آن‌ها در آن قدم گذاشته‌اند. همچنین متقاضیانی که تمایل دارند با خویشاوندان قطعی خود ملاقات داشته باشند از این موقعیت بهره‌مند خواهند شد. از طرفی افرادی که تمایل دارند به صورت انفرادی به این سفرها برون. از یک راهنمای شخصی بهره‌مند شده و می‌توانند از سرزمین دقیق اجدادی خود بازدید کنند.

منبع:ایمنا

افزایش ۲ برابری سهم وزارت میراث فرهنگ از عوارض خروج از کشور

مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی وضعیت بخش میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی در لایحه بودجه سال ۹۹ کل کشور را بررسی کرد؛ این مرکز افزایش ۲ برابری سهم وزارتخانه از عوارض خروج از کشور نسبت به سال قبل را از نکات مثبت لایحه دانست.

دفتر مطالعات آموزش و فرهنگ این مرکز، روز دوشنبه در گزارشی بودجه بخش میراث فرهنگی و گردشگری و صنایع دستی کشور را بررسی کرد.

طبق این گزارش، ‌در لایحه بودجه سال ۱۳۹۹ مجموع اعتبارات وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی (کد ۱۱۳۷۰۰)، ۱۲٫۷۲۸٫۷۱۸ میلیون ریال است که ۱۰/۳۹ درصد (حدود ۱۰ درصد) نسبت به قانون بودجه سال ۱۳۹۸ افزایش داشته است.

بر اساس این گزارش،  ۴۰ درصد اعتبارات وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی هزینه‌ای و ۶۰ درصد آن اعتبارات تملک سرمایه‌ای است. مجموع اعتبارات هزینه‌ای ۵٫۱۲۴٫۶۶۲ میلیون ریال است که نسبت به قانون بودجه سال ۱۳۹۸، معادل ۱۶/۱ درصد رشد داشته و مجموع اعتبارات تملک سرمایه‌ای وزارتخانه در لایحه برابر ۷٫۶۰۴٫۰۵۶ میلیون ریال است که نسبت به قانون بودجه سال ۱۳۹۸ معادل ۶/۷ درصد رشد نشان می‌دهد.

براساس مطالعات مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، سه برنامه تأمین، ‌حفاظت، ‌مرمت و معرفی میراث منقول، ‌ناملموس، ‌طبیعی و فرهنگی (۲۳ % اعتبارات)،  جذب گردشگران ورودی (۱۷ % اعتبارات) و گسترش خدمات موزه‌ای (۱۴ % اعتبارات) مهمترین برنامه‌های وزارتخانه هستند.
این مرکز افزایش دو برابری سهم وزارتخانه از عوارض خروج از کشور نسبت به قانون بودجه سال ۱۳۹۸ (از ۴۰۰٫۰۰۰ ریال به ۸۰۰٫۰۰۰ ریال) را از نکات مثبت لایحه ارزیابی کرده و پیش‌بینی کرد از این محل حدود ۲۸۰ میلیارد تومان به وزارتخانه تعلق بگیرد.

بر اساس گزارش دفتر مطالعات آموزش و فرهنگ این مرکز، مجموع لایحه پیشنهادی نمی‌تواند متناسب انتظارات مطرح در سیاست‌های کلی برنامه ششم توسعه، قوانین بالادستی و قانون برنامه ششم (به‌ویژه مواد (۲)، (۹۷)، (۹۸)، (۹۹) و (۱۰۰)) را درخصوص استفاده از ظرفیت‌های این حوزه پوشش دهد اگر چه سعی شده است تا به تمامی موارد اشاره شود و از ردیف معین برخوردار شوند. با این حال اعتبارات پیش‌بینی شده برای فعالیت‌های تعریف شده ذیل برنامه‌های وزارتخانه نمی‌تواند به تحقق اهداف قانونگذار بینجامد.
در بخش دیگری از این گزارش آمده است: بررسی لایحه‌ سال ۱۳۹۹ در موضوع پژوهشگاه میراث فرهنگی و گردشگری نشان می‌دهد که حدود ۵۰ درصد از بودجه این پژوهشگاه که ‌باید زمینه تقویت بنیه علمی برنامه‌ها و سیاست‌های گردشگری و میراث فرهنگی را فراهم آورد، ‌به موضوع اکتشاف و باستان‌شناسی تاریخی اختصاص می‌یابد که نوعی موازی‌کاری با حوزه معاونت میراث فرهنگی وزارتخانه تلقی می‌شود و با وظایف تعیین شده پژوهشگاه در اساسنامه مغایرت دارد.

طبق گزارش دفتر مطالعات آموزش و فرهنگ مرکز پژوهش‌های مجلس،  نکته قابل توجه در مورد برنامه جذب گردشگران ورودی این است که با توجه به هدف کمی ۸ میلیون گردشگر ورودی در لایحه سال ۱۳۹۹ اعتبار پیش‌بینی شده برای جذب هر گردشگر در حدود ۱۰ هزار تومان (یا به‌عبارتی کمتر از یک دلار است) که این هزینه شامل همه فعالیت‌های تعریف شده برای جذب گردشگران ورودی است و با میانگین هزینه‌کرد کشورهای رقیب خصوصاً‌ در حوزه بازاریابی برای جذب گردشگر بسیار فاصله دارد.

بر اساس این گزارش درخصوص گردشگری داخلی نیز با توجه به هدف کمی ۷۵ میلیون نفر برای گردشگران داخلی در لایحه سال ۱۳۹۹ اعتبار اختصاصی برای هر گردشگر در حدود ۵ هزار تومان است که این هزینه شامل همه فعالیت‌های تعریف شده برای توسعه گردشگری داخلی است. با وجود اینکه توسعه گردشگری داخلی اساس و پایه توسعه صنعت گردشگری در کشور است اعتبار این بخش کمتر از نصف مبلغ پیشنهادی برای جذب گردشگران ورودی است که به‌نظر می‌رسد توسعه گردشگری داخلی باید از جایگاه و اهمیت بیشتری در لایحه و برنامه‌های پیشنهادی وزارتخانه متبوع برخوردار باشد.

این گزارش افزود: ضروری است که با توجه به تحریم‌های اقتصادی علیه ملت ایران و فشار اقتصادی بر خانوار ایرانی تمهیدات بهتری (مانند طراحی بسته‌های سفر ارزان و آسان) برای توسعه گردشگری داخلی به‌عنوان رکن اصلی توسعه پایدار گردشگری کشور در نظر گرفته شود.

منبع:تسنیم

تهران-شمال در ۲.۵ ساعت!

جاده چالوس؛ این جاده زیبا و نوستالژیک ایران برای خیلی از مسافران حکم زهری شیرین را دارد. یکی از پرترددترین جاده‌های کشور که با وجود زیبایی و خاطره‌انگیزی‌اش، خیلی وقت‌ها بزرگترین مانع برای رسیدن مسافران به مقصد محسوب می‌شود! جاده‌ای که در زمان‌ پیک سفر قفل می‌شود و در سایر اوقات هم به‌خاطر ساختار کوهستانی و پر پیچ و خمش، تصادف‌ها و تلفات زیادی را به چشم دیده است.

به گزارش ایسنا، “شمال” یکی از اصلی‌ترین مقاصد سفر و گردشگری در ایران است. منطقه‌ای که یکی از مهم‌ترین راه‌های دسترسی‌اش جاده زیبا و قدیمی چالوس است. جاده‌ای که در تعطیلات، مسافران را کلافه می‌کند و یکی از موانع اصلی استراحت و لذت سفر می‌شود. شاید به همین خاطر است که از وقتی نام “آزادراه تهران-شمال” مطرح شد، این راه شریانی بیشتر از همه جاده های کشور مورد توجه قرار گرفت و باوجود برنامه‌ریزی‌های شکست‌خورده در زمان‌های مختلف برای بهره‌برداری از این مسیر کلیدی، هنوز هم یکی از سئوالات اصلی مسافران شمال کشور این است که بالاخره این آزادراه تهران-شمال کی راه می‌افتد؟

البته که آزادراه تهران شمال شامل چهار قطعه است و قطعه چهارم آن مدت‌هاست که زیر بار ترافیکی رفته است؛ قطعه‌ای که هرچند مسیر را چندان کوتاه نمی‌کند، اما هم بسیار ایمن‌تر از جاده قدیم، مرزن‌آباد را به چالوس می‌رساند، هم به‌خاطر ظرفیت بیشترش، بخش زیادی از بار کاهش ترافیک در این منطقه پرتردد را به دوش‌ می‌کشد.

اما شاید یکی از مهم‌ترین فازهای آزادراه تهران شمال را بتوان قطعه اول این آزادراه دانست. قطعه‌ای که کابوس ترافیک اتوبان تهران-کرج را برای مسافران مازندران برطرف می‌کند، مسافران را از شلوغی همیشگی اطراف میدان امیرکبیر نجات می‌دهد، ترافیک ناشی از رستوران‌ها و باغ‌های ابتدای مسیر جاده چالوس را دور می‌زند و از همه مهم‌تر ۶۰ کیلومتر از مسیر تهران-چالوس را کمتر می‌کند تا بین یک ساعت تا یک‌ساعت و نیم از زمان این مسافرت معروف بکاهد. مسافرانی که زیاد مسیر تهران به چالوس را طی‌ می‌کنند، می‌گویند در روزهای خلوت، مسیر تهران تا چالوس را بین سه تا ۳.۵ ساعت طی می‌کنند. حالا اگر همان‌طور که مسئولان می‌گویند آزادراه تهران-شمال تا دهه فجر افتتاح شود، حداقل ۶۰ کیلومتر از مسیر و یک ساعت از زمان این مسافرت می‌کاهد تا مسیر تهران-چالوس را بتوان بین دو تا ۲.۵ ساعته طی کرد.

آزادراه تهران-شمال مسیری ۱۲۱ کیلومتری در چهار قطعه است که مراحل مطالعاتی آن از سال ۱۳۵۳ آغاز شده و حدود ۲۰ سال از اجرای عملیات ساخت در آن می‌گذرد، قطعه اول از تقاطع غیر همسطح بزرگراه شهید همت و بزرگراه آزادگان شروع می‌شود و در امتداد دره کن پس از عبور از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور کرده و سپس توسط تونل بلند تالون به طول ۴۸۷۰ متر این رشته کوه را قطع کرده و در دامنه های شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار می‌گیرد.

از آن پس، مسیر به موزات جاده قدیم کرج-چالوس امتداد می یابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز بطول ۶۴۰۰ متر شده و در پل زنگوله خارج می شود، سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود کرج-چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیر همسطح به کمربندی چالوس-تنکابن متصل می‌شود.

حدفاصل تهران-دوآب شهرستانک به طول تقریبی ۳۲ کیلومتر بوده که دارای دو خط رفت و برگشت است و در قسمت‌هایی فراز یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌شود، این منطقه از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق کن، سولقان و امام زاده عقیل و تونل تالون و دره لانیز به سه راهی شهرستانک می‌رسد.

چینی‌ها تا زمانی که آزادراه به پیشرفت فیزیکی حدود ۱۷ درصد رسید در این پروژه باقی ماندند و پس از آن، آزادراه تهران-شمال به صورت کامل با استفاده از توان ساخت داخلی اجرایی شده است. بازدید تیم خبری ایسنا از قطعه یک آزادراه تهران-شمال نشان می‌دهد که در این قطعه از آزادراه تقریبا همه فعالیت‌های اجرایی در حوزه ساخت به پایان رسیده است و همه کارگاه‌های فعال در حال نصب روشنایی در مسیر و تونل‌ها، خط کشی، نظافت، نصب علائم راهنمایی و رانندگی، دوربین‌های مختلف پلاک خوان و … است. البته هم اکنون با وجود باقی ماندن چهل و اندی روز تا افتتاح قطعه یک آزادراه تهران-شمال که رئیس‌جمهور قرار است آن را انجام دهد، مراحل نهایی تکمیل این آزادراه دشوار خواهد بود.

در حال حاضر یکی از مشکلاتی که در این آزادراه وجود دارد این است که دسترسی مخابراتی در تونل‌های بلند آن وجود ندارد و بر اساس اطلاعات و اخبار به دست آمده قرارداد نهایی با اپراتورهای تلفن همراه همراه اول و ایرانسل امضاء شده تا در تونل‌ها آنتن و اینترنت قابل دسترسی باشد و از سوی دیگر نیز توافقات نهایی برای راه‌اندازی رادیو آزادراه با صدا و سیما انجام شده است که مسلما قبل از افتتاح باید این اقدامات اجرایی شود.

از ویژگی‌های مهم دیگر آزادراه تهران شمال این است که قطعه یک آزادراه تهران-شمال با روکش بتنی ساخته شده است و این نخستین آزادراه بتنی است که در کشور ساخته شده است. البته در پل‌های قطعه یک شاهد آسفالته بودن مسیر هستیم که به دلیل بالا بردن تحمل این سازه‌ها آسفالت در این قطعات جایگزین بتن شده است.

یکی دیگر از مسائلی که در این آزادراه وجود دارد این است که به دلیل به کار رفتن بتن، امکان استفاده از نمک برای آن وجود ندارد و با توجه به برف‌گیر بودن محدوده منطقه یک آزادراه تهران-شمال به ویژه از تونل ۱۳ به بعد، تدابیری اندیشیده شده تا از ماشین‌های برف‌خور و پرتاب‌کننده برف برای این مسیر پیش‌بینی شده است. همچنین برای پایش یخ‌زدگی نیز توسط مایعات مخصوصی صورت می‌گیرد که به رویه بتنی آزادراه آسیب وارد نکند.

پایان آزادراه تهران-شمال به تونل‌هایی می‌رسد که جزو منطقه دو محسوب شده و مسدود است اما مسافران با استفاده از مسیری فرعی و تونلی کوتاه به تونل ۹ جاده چالوس بر می‌گردند که این تونل پس از افتتاح منطقه یک آزادراه تهران-شمال یک‌طرفه خواهد شد و مسیر برگشت از شمال به سمت تهران از دور این تونل تعبیه شده است. حالا باید دید منطقه ۳۲ کیلومتری آزادراه تهران-شمال به موقع و در دهه فجر به بهره‌برداری می‌رسد و در اختیار مردم قرار می‌گیرد؟

منبع:ایسنا

کودکان قبل از سفر خیلی مایعات مصرف نکنند

باید در نحوه خورد و خوراک‌ در سفر بسیار دقت کرد به خصوص استفاده از آب‌های آشامیدنی سالم که بسیار حائز اهمیت است.

 الهام مزلقانی متخصص کودکان می گوید: حالت تهوع مسافرت، یک بیماری در کودکان است که البته در بزرگسالان هم دیده می‌شود اگرچه علت آن کاملا مشخص نیست اما معمولا در دوره بلوغ بهبود می‌یابد و خطری برای فرد ایجاد نمی‌شود، فقط در کودکان می‌تواند استفراغ طولانی باعث از دست دادن آب بدن شود.

مزلقانی افزود: باید در نحوه خورد و خوراک در سفر بسیار دقت کرد، مثل استفاده از آب آشامیدنی بهداشتی و اینکه قبل از حرکت غذای سبک به کودک بدهیم که معده او خالی باشد.

این متخصص کودکان در ادامه گفت: بهتر است کودک قبل از سفر معده خالی داشته باشد و مایعات کمتر استفاده کنند و غذای نیمه جامد استفاده کند.

منبع:باشگاه خبرنگاران جوان

چگونه صنعت سفر در دهه اخیر به پایداری بیشتری رسید

هرچه که به پایان دهه دوم قرن ۲۱ نزدیک می‌شویم صحبت‌ها از پایداری به خصوص در صنعت سفر و گردشگری بیشتر می‌شود، اگرچه هنوز این صنعت راه درازی در پیش دارد اما تا کنون نیز نقشه راه خوبی را طی کرده و عملکرد مثبتی داشته است.

به گزارش ایمنا و به نقل از ایندیپندنت، در سال‌ ۲۰۱۹  زیان های آب و هوایی جهانی باعث شد تا صدها هزار معترض در گوشه و کنار دنیا پدید آیند، جنبش‌های “Extinction Rebellion” باعث شد تا علی‌رغم تلاش‌های بسیار برای کم‌رنگ نشان دادن آن خصوصا در پایتخت انگلستان، آگاهی‌ مردم نسبت به مسائل تغییرات زیست آب و هوایی بیشتر شود. همچنین دو جنبش دیگر در سوئد به وجود آمد و بسیار سریع در اروپا رشد کرد، این جنبش‌ها از مسافران خواستند تا بال‌های پرواز را ببندند و از قطار استفاده کنند.

همه ما باید سوالاتی از خودمان درباره تاثیرات سفرمان بر محیط زیست و تغییرات آب هوایی بپرسیم، اینکه آیا با هر سفر ما تهدید بحران‌های آب و هوایی بیشتر می‌شود و اما اینکه آیا پیشرفتی که پیش از این حاصل شده چیست؟ در اینجا نحوه سفر پایدارتر طی ۱۰ سال گذشته آورده شده است.

پروازها

موضوع پروازها به دلیل تعداد زیادشان بسیار بحث برانگیز است، در حال حاضر انتظار می‌رود غول‌های پرونده در سال ۲۰۱۹ چهار میلیارد و ۶۰۰ میلیون نفر مسافر را جابجا کرده باشند در حالی که این رقم در سال ۲۰۱۰ در حدود دو میلیارد و ۶۳۰ میلیون نفر بوده و شاهد رشدی ۷۵ درصدی هستیم. اما این مسئله به این معنا نیست که پروازها در این دهه موثرتر نشده باشند. باید اذعان کرد که پیشرفت‌های فناورانه زیادی در این زمینه تاکنون انجام شده و نباید تاثیر رشد هوانوردی را کم اهمیت جلوه داد.

هواپیماهای جدید در زمینه‌ سوخت بسیار کارآمدتر از مدل‌های قدیمی هستند، هر کدام از هواپیماهای نسل جدید به طور معمول ۲۰ الی ۲۶ درصد از نسخه‌های قدیمی سوخت کمتری مصرف می‌کنند. همچنین هواپیماهای درحال ارتقا در کاهش تولید کربن به ازای هر مسافر هستند.

به عنوان مثال شرکت هواپیمایی بریتانیا (بریتیش ایرویز) با خرید ۴۴ هواپیما جدید و سفارش ۷۳ عدد دیگر از آن‌ها سرمایه گذاری سنگینی در زمینه کارآمدی سوخت هواپیماها انجام داده است. این شرکت مدعی است که نسبت به سال ۲۰۰۸ رشدی ۲۵ درصدی در این زمینه داشته همچنین توانسته با استفاده از تکنیک‌هایی مانند صندلی‌های سبک تر، اخذ مالیات بر روی موتورها، بهینه سازی مسیرها ، صعودها و فرودها از انتشار بیش از ۲۰۰ هزار تن کربن‌دی‌اکسید در هوا جلوگیری کند.

همواره یک “اما” وجود دارد، علی‌رغم تمام آمارها شرکت هواپیمایی بریتانیا در حال گرفتن ۳۲ فروند هواپیما غول پیکر بوئینگ ۷۴۷ است. هیچکدام از این هیولاهای گازسوز در قرن ۲۱ تولید نشدند و برخی از آن‌ها حداقل برای سه سال دیگر در ناوگان خواهند ماند.

آینده

دهه آینده سرمایه گذاری‌های بسیاری در عرصه پروازهای “سبز” خواهد شد. خطوط هوایی نیز تلاش می کنند تا سال ۲۰۵۰ تعهد جمعی صنعت را برای کاهش انتشار کربن را ادامه دهند.  این تلاشها تا حد زیادی به دو جریان تقسیم می شوند: هواپیماهای برقی و سوخت های جایگزین با تولید کربن پایین.

در همین حال، برخی از بازیگران اصلی صنعت از جمله بوئینگ و رولز رویس در حال کار بر روی هواپیماهای برقی و جت های هیبریدی هستند که با ترکیبی از سوخت و باتری‌های برقی کار می کنند. ضمن اینکه شرکت “ایزی‌جت” نیز در حال همکاری با یک استارت‌آپ است تا هواپیمایی برقی برای سفرهای زیر ۵۰۰ کیلومتر بسازند. این شرکت قراردادهایی برای انجام مطالعات در زمینه موتورهای جت هیبریدی ثبت کرده است.

یک سخنگو در شرکت‌های هواپیمایی کشور انگلستان اعلام کرده که شرکت‌های هواپیمایی این کشور درحال تلاش برای کاهش میزان تولید کربن با استفاده ازفن‌آوری، بهبود بهره‌وری عملیاتی و استفاده از سوخت های زیستی پایدار هستند. براساس برنامه‌ریزی‌ها میزان تولید کربن در سال ۲۰۵۰ نسبت به سال ۲۰۰۵ در این شرکت‌ها ۵۰ درصد کاهش خواهد داشت.

قطار

اگرچه سفر ریلی یکی از کم‌ترین سهم‌ها در تولید کربن ( کمتر از ۲.۵ درصد از کل انتشار گازهای حمل و نقل و حدود ۰.۶ درصد از کل انتشار گازهای انگلیس) را دارد، اما این بدان معنا نیست که جایی برای پیشرفت وجود ندارد یا اینکه تا کنون پیشرفت‌هایی حاصل نشده است.

در ماه جولای سال ۲۰۱۹ وزیر راه‌آهن انگستان اعلام کرد که از سال ۲۰۱۰ تعداد هفت هزار و ۸۰۰ واگن‌هایی با فناوری “سبز”تری با سرمایه گذاری چهار و نیم میلیون پوندی سفارش داده شده است. این پروژه‌های متمرکز با هزینه‌ای حدود ۴۸ میلیارد پوند در نوسازی شبکه‌های ریلی جهت انجام سفرهای پاک‌تر به وقوع پیوسته است.

راه اصلی این اتفاق تعویض قطارهای دیزلی در شبکه مسافر با مدلهای برقی و هیبریدی است.

آینده

بریتانیا متعهد شده تا قطارهای دیزلی را تا سال ۲۰۴۰ به صورت کامل از رده خارج کند ضمن اینکه شبکه راه‌آهن بریتانیا نقش بسیار پررنگی در “کربن‌زدایی” از اقتصاد این کشور تا سال ۲۰۵۰ عهده دار است. گزارش جدیدی از کارکان شرکت راه‌آهن در جولی منتشر شد که نشان می‌داد مالیات‌ها بر تولید کربن بر حرکت ریل‌های قطار به سوی باتری‌های برقی و هیدروژنی بسیار موثر بوده است.

سفرهای دریایی

درست مانند پروازها کشتی‌های دریایی در هنگام صحبت از پایداری نمی‌توانند خود را بپوشانند، شرکت کشتی‌رانی کارنیوال در اواسط سال جاری پس از اعتراف به دفن بیش از ۵۰۰ هزار گالن فاضلاب در آب ۲۰ میلیون دلار جریمه شد. یک گزارش از اندیشکده حمل و نقل و محیط زیست نشان داد که کشتی‌های تفریحی بیش از ۶۰ کیلوتن دی‌اکسیدگوگرد که یکی از عوامل باران‌های اسیدی و سرطان ریه بوده را تولید می‌کنند این رقم ۱۰ برابر بیشتر از تولید خودورهای اروپا از این عنصر در یک سال است.

آن‌ها همچنین به محل‌هایی مانند ونیز و دوبرونیک که هزاران گردشگر آن جا هستند رفته و لنگر انداخته. با این حال ، پیشرفت هایی در طول دهه گذشته انجام شده است. یکی از بزرگترین تغییرات بر روی بدنه کشتی‌های تفریحی انجام گرفت که آن‌ها با رنگ‌هایی بر پایه سیلیکون ساخته شدند تا کارایی پایدارتری در آب با ذخیره بیشتر سوخت داشته باشند. همچنین خطوط کشتی “Norwegian” از سیستم جدید “اکو-بالاست” رونمایی کرده که یک سیستم تصفیه آب است که اطمینان می دهد کشتی ها سموم را به داخل آب نمی فرستند و روغن پخت و پز را به کشاورزان شهرهای بندری هدیه می دهد که پس از آن می توانند به عنوان سوخت مورد استفاده مجدد قرار گیرند.

شرکت کشتی‌رانی دیزنی نیز تراکم واحدهای تهویه هوا را بازیافت و از آن‌ها در خشکشویی و تمیزکاری استفاده می‌کند تا از به هدر رفتن صدها گالن آب جلوگیری شود. در کنار آن نیز از گرما و انرژی ژنراتورهای موتور برای تبدیل آب دریا به آب شرب کمک می‌گیرد.

آینده

مقرر شده است که در سال ۲۰۲۰ مقررات جدیدی که میزان دی اکسید گوگرد ساطع شده توسط کشتی ها را محدود می کند، اجرا شود. سازمان بین المللی دریانوردیIMO) ) اعلام کرده است که تا سال آینده کشتی ها باید از سوختی با حداکثر گوگرد ۰.۵ درصد در مقایسه با ۳.۵ درصد فعلی استفاده کنند. با این حال ، روشها در مورد برآورده کردن این الزامات جدید متفاوت هستند.

ماشین

در حالی که در دهه اخیر با رایج تر شدن هیبریدها و وسایل نقلیه برقی شاهد سبزتر شدن اتومبیل‌ها هستیم، اما همچنان شاهد یکی از بزرگترین رسوایی‌ها یعنی رسوایی آلایندگی خودروهای فولکس‌واگن در حافظه زنده بودیم. در سال ۲۰۱۵ ، مشخص شد که بسیاری از اتومبیل های فولکس واگن که در آمریکا به فروش می‌رسیدند دارای یک “دستگاه شکست” در موتورهای دیزلی بودند که این دستگاه می‌توانست هنگام آزمایش تشخیص و عملکرد را برای بهبود نتایج تغییر دهد. سرانجام این سازنده آلمانی خودرو تقلب در انتشار آزمایش گازهای گلخانه‌ای در ایالات متحده را پذیرفت.

در کنار از دست رفتن اعتماد مشتریان، قوانین کمی ارائه شده است تا مردم به استفاده از وسایل نقلیه تمیز در طی ۱۰ سال ترغیب شوند.

آینده

در انگلستان به عنوان بخشی از برنامه‌هایی برای ایجاد انگیزه میان رانندگان برای خرید وسایل نقلیه تمیزتر و کمک به مقابله با تغییرات آب و هوایی و سطوح خطرناک از آلودگی هوا، می توان خودروهای برقی با پلاک‌های سبز صادر کرد. وزارت حمل و نقل انگلستان می خواهد وسایل نقلیه با آلایندگی صفر را ساخته و به راحتی شناسایی کند تا به رانندگان مزایایی مانند پارکینگ ارزان‌تر و گزینه رانندگی در خطوط اتوبوس را ارئه دهد. پیش از این در انتاری کانادا به رانندگان خودروهای برقی اجازه داده می‌شد از خطوط عوارض دار به راحتی عبور کنند، این تسهیلات باعث افزایش چشمگیر خودورهای سبز در خیابان‌ها شد.

دولت همچنین گفته است که رانندگان شرکت های اتومبیل که یک وسیله نقلیه برقی خالص را انتخاب می کنند ، هیچ گونه عوارضی پرداخت نخواهند کرد.

همانطور که مشخص است همچنان راه طولانی در پیش است، اما فراموش نکنیم که چقدر پیشرفت داشته‌ایم!

منبع:ایمنا

چرا ایرانی‌ها هنوز به ترکیه سفر می‌کنند؟

بر اساس اعلام فرماندار شهر استانبول ترکیه، در ۱۰ ماهه نخست سال جاری میلادی (۲۰۱۹) آمار ورود گردشگران خارجی به شهر استانبول با ۱۱ /۹۱ درصد افزایش نسبت به مدت مشابه سال گذشته به رقم ۱۲ میلیون و ۶۹۰ هزار و ۳۷۶ نفر رسیده است.

به گفته فرماندار استانبول، پس از آلمانی‌ها گردشگران ایرانی در جایگاه دوم هستند و در ۱۰ ماهه نخست سال جاری میلادی ۷۷۴ هزار و ۶۸۲ گردشگر ایرانی وارد استانبول شده‌اند.

به گزارش سی‌ان‌ان ترک، گفتنی است ماه گذشته نیز وزارت گردشگری ترکیه با ارائه آماری از میزان ورود گردشگران خارجی به ترکیه در ۹ ماهه نخست سال جاری میلادی، اعلام کرده بود گردشگران ایرانی پس از آلمانی‌ها بیشترین تعداد گردشگران خارجی شهر استانبول بوده‌اند و پس از ایرانی‌ها، روس‌ها در جایگاه سوم هستند. گردشگران ایرانی به دلایل مختلفی به استانبول سفر می‌کنند که از جمله مهم‌ترین آن‌ها تجارت و سیاحت است. هزینه نسبتاً پایین سفر به ترکیه برای گردشگران ایرانی در کنار عدم‌نیاز به صدور روادید همه ساله گردشگران ایرانی زیادی را عازم شهرهای مختلف ترکیه می‌کند.

با وجود اینکه مشکلات اقتصادی ناشی از تحریم‌ها در یکسال و نیم  گذشته از میزان سفرهای خارجی ایرانی‌ها کاسته است و گردشگری داخلی را رونق بیشتری داده و حتی به دلیل اختلاف قیمت‌های ناشی از افت ارزش ریال ایرانی، گردشگران کشورهای همسایه را به سفر به ایران ترغیب کرده، اما سفر به ترکیه همچنان به دلیل ارزانی نسبی در مقایسه با دیگر سفرهای خارجی، برای گردشگران ایرانی از محبوبیت نسبی برخوردار است.

منبع:اعتماد آنلاین

 

چرا باید سفر کنیم ؟

چرا باید سفر کنیم ؟ در بسیاری از زمان‌ها برایمان پیش آمده است که بسیار کلافه‌ایم ، همه چیز برایمان تکراری است ، دیگر با چیزهایی که قبلا خوشحال می‌شدیم خوشحال نمی‌شویم. تمام این اتفاقات قسمتی از جواب سوالمان است در ادامه مطلب بیش‌تر با دلایل سفر کردن آشنا می‌شویم پس با ما همراه باشید.

یکی از دلایل سفر کردن یادگیری مهارت‌های جدید است

در بسیاری از مواقع پیش آمده است یک مسئله را هر کاری می‌کنیم نمی‌توانیم حل کنبم اما پس یک استراحت کوتاه آن را به راحتی حل می‌کنیم ، تنها دلیل آن هم این است که ذهن‌تان خسته بوده است. با سفری چند روزه هم همین اتفاق می‌افتد همین طور که در حال گردش هستید یا اگر زمانی که از سفر برگشتید مهارتی که برای یادگیری آن قبلا بسیار تلاش کرده‌اید اما نتیجه‌ایی نداشته است را می‌توانید حل کنید زیرا ذهن‌تان خسته قبل سفر خسته بوده است و نیاز به یک سفر چند روزه بوده است.

بدنتان نیاز به استراحت دارد

یکی دیگر از دلایل سفر کردن این است که بدنتان در هر سنی در هر رده شغلی که باشید نیاز به استراحت دارد زیرا سفر باعث تازگی روح می‌شود و انسان پس چند روز سفر می‌تواند بسیار شاد و سرحال به کارش باز گردد. همچنین با سفر چند روز از کار کردن از روزهای تکراری دور می‌شویم و این باعص شادابی و سرحالی می‌شود.

تبدیل رویاها به واقیعت

چرا باید سفر کنیم ؟ زیرا می‌خواهیم رویاهامان تبدیل به واقیعت شود. در بسیاری از مواقع شروع به رویا پردازی می‌کنیم و در پایان این رویا پردازی حسرت واقعی نشدن آن رویا را می‌خوریم. زمانی که یک رویا داریم ، به آن فکر کنیم ، آن را تجسم کنیم پس صد در صد در صد این رویا می‌تواند به واقیعت تبدیل شود فقط ذهن‌تان باید آرام باشد.

سفر برای یافتن دوستان بیش‌تر

در سفر می‌توانید دوستان زیادی پیدا کنید و این دوستان حتی ممکن است به بهترین رفقایتان تبدیل شوند. حتی به بهانه این رفقا می‌توانید به شهرهای زیبای دیگر سفر کنید و زیبایی‌های بیش‌تری را ببینید.

جمع‌بندی

چرا باید سفر کنیم ؟ جواب سوالمان را پیدا کردیم ، با سفر کردن می‌توان شاد شد ، می‌توان از تنهایی بیرون آمد و سفر انسان را از خستگی نجات می‌دهد. در واقع سفر یک آموزش است که در هیچ کلاس درسی آن را نمی‌توان تجربه کرد با سفر تجریات بسیاری پیدا می‌کنید و همچنین خودتان را بهتر می‌شناسید.

منبع:تاریخ ما

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

در حالی که بسیاری از شهرهای جهان با آثار تاریخی و جاذبه های گردشگری و مناظر طبیعی جذاب خود معروف هستند، برخی شهرها نیز با افزایش اقدامات خشونت آمیز و قتل و فساد شناخته شده اند.

به نقل از پایگاه ای بی سی نیوز پوینت ، عوامل متعددی در ناامنی های جهان نقش دارد که فقر، نابرابری، تبعیض و تحولات سیاسی از آن دسته اند. ۱۰ شهر خطرناک دنیا در سال ۲۰۱۶ بر اساس گزارش این پایگاه، این شهرها هستند:

۱۰- کیپ تاون، آفریقای جنوبی
به رغم آن که این شهر از زیباترین و توریستی ترین شهرهاست اما میانگین جرایمی مانند قتل، تجاوز جنسی و زورگیری در آن بالاست.

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

۹- بغداد، عراق
دومین شهر بزرگ جهان عرب است که تعداد ساکنانش به ۷ میلیون نفر می رسد. از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۱ و بعد از حملۀ نیروهای آمریکایی به آن از نظر اقتصادی و عمرانی ویران شد. بعد از عقب نشینی نیروهای آمریکایی نیز، داعش با انجام عملیات تروریستی به ویرانی های شهر افزود و آن را به یکی از خطرناک ترین شهرهای جهان تبدیل کرد.

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

۸- کاراکاس، ونزوئلا
به دلیل این که پلیس و دستگاه های اجرای قانون در این شهر تقریبا وجود ندارد، میانگین قتل در آن بسیار بالا است. این شهر در چند سال گذشته سومین شهر خطرناک از نظر جرایم خشونت و قتل بود.

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

۷- کراچی، پاکستان
مرکز اقلیم سند و بزرگ ترین شهر پاکستان دارای میانگین بالای قتل، ترور و آدم ربایی است.

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

۶- گواتمالا، گواتمالا
پایتخت جمهوری گواتمالا و پر جمعیت ترین شهر در آمریکای مرکزی به قاچاق مواد مخدر شهرت دارد و میانگین قتل های گروهی، آدم ربایی، تجاوز و زورگیری و سرقت همواره در آن بالاست.

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

۵- سیوداد خوارز، مکزیک
یکی از مهم ترین مراکز قاچاق مواد مخدر در جهان است که میانگین جرایم در آن به دلیل ناکامی نیروهای دولتی برای جلوگیری از این جنایات خشونت آمیز مانند قتل و آدم ربایی و تجاوز بالاست.

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

۴- سن پدرو سولا، هندوراس
این شهر یکی از خطرناک ترین جاهای دنیاست که آمار قتل در آن بالاست و محور اصلی قاچاق کوکائین به شمار می آید. سن پدرو سولا در اقدامات خشونت آمیزی مانند قتل و سرقت رتبه دوم را داراست.

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

۳- ریو دو ژانیرو، برزیل
دومین شهر پر جمعیت برزیل به رغم جذب تعداد زیادی توریست، از افزایش زورگیری، قتل و تجاوز رنج می برد.

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

۲- آکاپولکو، مکزیک
این شهر از معروف ترین مناطق توریستی مکزیک است اما در قتل و تجاوز و سرقت و سایر جرایم، به خصوص در هتل ها و مراکز گردشگری، آمار بالایی دارد.

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید

۱- کابل، افغانستان
این شهر با داشتن بیش از ۳٫۴ میلیون جمعیت، به دلیل حضور عناصر طالبان در آن، خطرناک ترین شهر جهان است. طالبان از قدرتمندترین سازمان ها در افغانستان است که در جرایمی همچون قتل، آدم ربایی، زورگیری، شکنجه و فعالیت های مجرمانه مهم دیگری نقش دارد.

منبع:باشگاه خبرنگاران جوان

۱۰ شهر خطرناک دنیا که نباید به آن سفر کنید