میثم فلاح ـ سرپرست هیأت باستان‌شناسی «قِلاکتی گِل» ـ که حدود دو هفته پیش از این کشف مهم خبر داده بود، با شفاف‌تر شدن جزئیات این مُهرها در توضیحات بیشتری، گفت: در دو فصل از کاوش‌های علمی باستان‌شناسی در تپه قلاکتی گِل محله سُرخ‌رود استان مازندران، با کشفیاتی مواجه هستیم که در نوع خود در منطقه بی‌نظیرند و در ایران به عنوان یافته‌های شاخص مطرح می‌شوند.

او افزود: کشف نخستین گِل‌مُهرها با نقوش جانوری همچون گاو کوهان‌دار (ورزا)، قوچ، گوزن و مرغابی و کتیبه پهلوی ساسانی با نام اشخاص و القاب حاکمیت و مذهبی در اطراف این نقوش، در زمره مهمترین یافته‌های فصل نخست کاوش در این محوطه بوده است.

او با بیان‌ این‌که کاوش فصل دوم در قلاکتی، علاوه‌بر پیدایی نخستین معماری خشتی مربوط به دوران اشکانیان، کشف مُهری سنگی با نقش خرگوش متعلق به دوره ساسانی را نیز در پی داشت، اظهار کرد: خرگوش در این دوره نماد ماه، باروری و نگهبانی است.

فلاح گفت: این کشفیات، تحلیل‌ها و نگاه‌های ما را به سمت و سویی برده که قلاکتی را کانونی بسیار مهم و مرکز محور در دوران تاریخی (مشخصاً اشکانی ـ ساسانی) شمال ایران بدانیم.

پژوهشگاه میراث فرهنگی و گردشگری به نقل از این باستان‌شناس بیان کرد: شاید قلاکتی در مرحله دوران تاریخی، باقی‌مانده نخستین شهرهای اشکانی و متعاقباً ساسانی مازندران با شاخصه‌های مهم اقتصادی، بازرگانی، نظام طبقاتی اجتماعی ـ فرهنگی و حاکمیت باشد که داده‌های باستان‌شناسی در آینده می‌تواند فرضیات ما را قوت بخشد.

سرپرست هیأت باستان‌شناسی قلاکتی گل افزود: نزدیک بودن این محوطه به دریا و قرار گرفتن آن در کنار رودخانه هراز، مباحث بندرگاهی و مبادلات دریایی با سرزمین‌های همجوار در دوران تاریخی را نیز مفروض می‌دارد.

فلاح با اشاره به این‌که قِلاکتی محوطه‌ای نزدیک به سواحل دریای مازندران است که در شهرستان محمودآباد و شهر سرخ‌رود واقع شده است، اظهار کرد: این محوطه غیر از مشخص شدن عصر آهن و قلعه ماهانه‌سَر مرعشیان دوران اسلامی، مرکز استقرار بسیار مهمی از دوران اشکانی ـ ساسانی را در خود دارد که امیدواریم در پژوهش‌های آتی اطلاعات بیشتر و متقن‌تری به‌دست آوریم.

منبع: ایسنا

مرتبط:

اکتشافات مهم باستان‌شناسی سال

جبار گوهری در حاشیه نشست داوری منطقه ای مهر اصالت ملی صنایع دستی غرب کشور به میزبانی کرمانشاه که امروز(۱۹ دی) برگزار شد، در گفت و گویی، بااشاره به تعدد رشته های صنایع دستی در کرمانشاه، اظهارکرد: در حال حاضر حدود ۶۰ رشته صنایع دستی در استان فعال است که برخی از  آنها پیشینه و قدمت بسیار زیادی دارند.

وی از گیوه، گلیم، سازهای سنتی، تنبور، زیورآلات سنتی، ابزارآلات فلزی، نمدمالی و موج بافی به عنوان رشته های دارای ریشه کهن در کرمانشاه نام برد و گفت: باتوجه به اینکه خاستگاه اصلی تعدادی از این رشته ها در برخی از شهرها و روستاهای کرمانشاه بوده، از چندسال پیش به منظور حفظ، توسعه و ترویج آنها برنامه ثبت ملی این مناطق در دستور کار قرار گرفته است.

سرپرست میراث فرهنگی استان با بیان اینکه تاکنون سه شهر و یک روستای استان در این زمینه به ثبت ملی رسیده اند، عنوان کرد: هرسین به عنوان شهر ملی گلیم، دالاهو شهر ملی تنبور، نودشه شهر ملی گیوه و روستای فش به عنوان دهکده ملی سازهای سنتی به ثبت رسیده اند.

وی از برنامه ریزی برای ثبت شهر کرندغرب به عنوان شهر ملی ابزارآلات سنتی خبر داد و گفت: باتوجه به سفر مدیرکل دفتر آموزش و ترویج معاونت صنایع دستی وزارت میراث فرهنگی به استان از ایشان درخواست کرده ایم تا سفری به این شهر داشته باشد و مقدمات ثبت ملی آن را فراهم کنیم.

گوهری عنوان کرد: باتوجه به ظرفیت ها و قدمت بالای ساخت ابزارآلات فلزی در کرندغرب امیدواریم که بتوانیم با فراهم کردن مقدمات و پیگیری هایی لازم آن را به عنوان شهر ملی ابزارآلات فلزی به ثبت برسانیم.

وی در ادامه به وضعیت این روزهای صنایع دستی کرمانشاه اشاره کرد و گفت: شیوع بیماری کرونا طی دو سال اخیر همانند سایر حوزه های دیگر، صنایع  دستی کرمانشاه را نیز تحت تاثیر قرار داد و مشکلاتی را برای فعالین این حوزه به همراه داشت.

سرپرست میراث فرهنگی استان یکی از مهمترین مشکلات کنونی هنرمندان صنایع دستی را بحث عرضه و فروش محصولاتشان دانست  و گفت: علیرغم اینکه میراث فرهنگی استان طی چندسال اخیر تلاش کرده تا برای رفع این مشکل اقدام به احداث بازارچه های صنایع دستی کند، اما متاسفانه موانعی همچون عدم همکاری سایر دستگاه های ذیربط را شاهد بوده ایم.

وی ادامه داد: باوجود اینکه این اقدام می تواند به ایجاد اشتغال و بهبود معیشت مردم شهرهای مختلف کمک و از طرفی زمینه معرفی فرهنگ و سنت اصیل آنها را فراهم کند، اما عملا این احساس در دستگاه های ذیربط همچون شهرداری ها وجود دارد که موانع سد راه بازارچه های صنایع دستی مشکل میراث فرهنگی است و باید خودش آن را حل کند.

گوهری در پایان خواستار همکاری دستگاه های ذیربط برای احداث بازارچه های صنایع دستی در شهرستان های مخلتف شد.

منبع: ایسنا

مرتبط:

تعیین حریم پناهگاه انسال نئاندرتال‌ در کرمانشاه

پول؛ نیاز اصلی ثبت جهانی محور ساسانی کرمانشاه

علی اصغر شالبافیان درنشست جمع‌بندی سفر اعضای کمیسیون فرهنگی مجلس شورای اسلامی به رفسنجان  با تاکید براینکه بیشتر بناهای تاریخی تحت مالکیت وزارت میراث‌فرهنگی از طریق صندوق حفظ و احیا بناهای تاریخی به بخش خصوصی واگذار شده است اظهار کرد: اگر هر بنای تاریخی سرمایه‌گذار داشته باشد میراث‌فرهنگی آمادگی اعطای تسهیلات و تامین زیرساخت‌ها را دارد.
معاون گردشگری وزارت میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی با اشاره به بسته بودن درب‌های خانه تاریخی حاج آقا علی رفسنجان افزود: خانه حاج آقا علی در مالکیت اوقاف است که خوشبختانه با هماهنگی انجام گرفته با مدیران این دستگاه درب‌های این خانه به روی گردشگران باز می‌شود.
او با اشاره به اینکه انتظار می‌رود با حمایت یکی از شرکت‌های صنعتی و معدنی منطقه مشکلات پیش روی خانه تاریخی حاج‌آقا علی رفسنجان برطرف شود بیان کرد: وزارت میراث‌فرهنگی آمادگی دارد از محل تبصره ماده ۱۸ به بهره‌بردار جدید این بنا تسهیلات اعطا کند.
شالبافیان خواهان مرمت سایر بناهای جانبی خانه حاج آقا علی رفسنجان شد و خاطرنشان کرد: امیدواریم اوقاف نیز در این زمینه همکاری کند.

منبع: ایسنا

مرتبط:

امکان صدور ویزای فرودگاهی در کرمان

قالی کرمان، نگین برجسته قالی‌بافی در جنوب شرق ایران

ابرهیم پورفرج می‌گوید: تعداد راننده‌هایی که سال‌ها در گردشگری کار می‌کردند، باتجربه و آموزش‌دیده بودند خیلی کم شده است. رکود دوساله صنعت گردشگری، اجرای محدودیت‌های کرونا برای سفرهای داخلی و خارجی، بسته شدن مرزها و توقف صدور ویزا، باعث شد بیشتر آن‌ها از این حرفه خارج شده و در مشاغل دیگر مشغول شوند.

او ادامه می‌دهد: سال ها وقت صرف شد تا این راننده‌ها آموزش ببینند و تجربه کار در صنعت گردشگری را به‌دست آوردند،  لازم است دوباره دوره آموزشی برگزار کنیم و رانندگان قدیمی را دعوت کنیم. باید سعی کنیم آن‌هایی را که از مدار خارج شده‌اند دوباره به این صنعت برگردانیم. البته باید به این هم فکر کنیم اگر تعداد تورها و گردشگران کم بود، چه کنیم که راننده‌ها بار دیگر با مشکل معیشت مواجه نشوند.

پورفرج همچنین می‌گوید: به جز راننده‌ها، راهنماهای گردشگری زیادی از این حرفه خارج شده‌اند، حتی نیروهای حرفه‌ای هتلداری به‌ویژه در بخش پذیرش که سال‌ها تجربه رفتار با گردشگر و مهمان‌داری را به دست آورده بودند، از دست داده‌ایم. این پیش‌بینی‌ها قبلا شده بود، حتی به مسؤولان برای حفظ نیروهای ماهر و متخصص گردشگری بارها هشدار داده بودیم، ولی متاسفانه اتفاقی که نباید رخ داده است.

رییس جامعه توگردانان اضافه می‌کند: فعلا که فصل کم‌کاری و خلوتی است و تا بهار و پاییز سال بعد که پیش‌بینی شده تعداد سفرها به ایران بیشتر شود، فرصت داریم تا به نقطه قبل برگردیم و خدمات از دست‌رفته را احیا کنیم. نیاز، سلیقه و رفتار گردشگران در این دو سال تغییر کرده باید آن‌ها را شناسایی کنیم و آموزش دهیم.

علاوه‌بر کمبود راننده ماهر و متخصص در گردشگری، بسیاری از تورگردانان مبلغ کرایه وسایل نقلیه را نیز عاملی برای گران‌تر شدن هزینه سفر در ایران می‌دانند. مهدی اشراقی که برای گردشگران ایرانی و خارجی‌ تور اجرا می‌کند، به ایسنا می‌گوید: سفر برای ایرانی‌ها خیلی گران شده است. ما تور داخلی هم اجرا می‌کنیم، اما با این قیمت‌ها نمی‌شود ادامه داد.

سال ۹۵ هزینه کرایه یک دستگاه اتوبوس ۲۵ نفره برای یک روز در تهران حدود ۷۹۵ هزار تومان بود، این مبلغ برای اتوبوس ۴۵ نفره روزانه ۶۶۰ هزار تومان می‌شد. مبلغ کرایه اتوبوس ۴۵ نفره یک سال بعد، یعنی ۱۳۹۶ به بیش از ۷۲۰ هزار تومان می‌رسد و اتوبوس ۲۵ نفره نیز حدود ۸۷۰ هزار تومان روزانه کرایه داده می‌شد.

 سال ۹۷ به رغم سیر صعودی ورود گردشگر از بعضی کشورها، اما نرخ کرایه وسایل نقلیه به ویژه اتوبوس با تغییر محسوس و قابل توجهی مواجه نشده است، ولی در سال ۹۸ صاحبان خودروهای توریستی و شرکت‌های مربوطه نرخ کرایه‌ها را در چند مرحله تغییر داده‌اند و هر جدول نرخی با چند اصلاح به دست تورگردان‌ها و آژانس‌های مسافرتی رسیده است، مثلا در نیمه نخست سال ۹۸  نرخ کرایه روازنه یک دستگاه اتوبوس ۴۵ نفره حدود ۸۶۰ هزار تومان و اتوبوس ۲۵ نفره حدود ۹۷۰ هزار تومان بوده، اما در نیمه دوم سال نرخ‌ها به ترتیب به یک میلیون و ۲۰۰ هزار و یک میلیون و ۴۰۰ هزار تومان رسیده است که البته سن خودرو قیمت کرایه را بیشتر کرده است. این قیمت‌ها از نرخ‌نامه‌ شرکت‌های کرایه اتومبیل‌های توریستی استخراج شده است.

نرخ کرایه روازنه میدل‌باس ۳۰ نفره هم که سال ۹۵ حدود ۴۵۰ هزار تومان بوده، در سال ۹۸ به حدود ۷۰۰ هزار تومان رسیده است. تعداد روز نیز در مبلغ کرایه اثرگذار است و در برخی مسیرها با توجه به شرایط جاده و جغرافیا این قیمت‌ها بیشتر هم شده است.

یکی از تورگردان‌ها به ایسنا می‌گوید: اتوبوس ۲۵ نفره‌ای را که تا پیش از کرونا روازنه یک میلیون و ۲۵۰ هزار تومان کرایه می‌کردیم حالا قیمتش به روزی سه میلیون تومان رسیده است و برای بهار سال آینده احتمال داده‌اند نرخ کرایه به چهار تا شش میلیون تومان در روز هم برسد.

او که ترجیح می‌دهد بدون اشاره به نامش گفت‌وگو کند، اظهار می‌کند: با رویه‌ای که بعضی راننده‌ها، شرکت‌های حمل و نقل توریستی و هتلدارها در پیش گرفته‌اند نمی‌توان مدعی شد هزینه سفر به ایران ارزان است. اعتراض هم می‌کنیم می‌گویند نرخ ارز سه چهار برابر شده است، چرا قیمت خدمات آن‌ها بیشتر نشود؟

این تورگردان با اعتقاد بر این‌که وضعیت موجود بحرانی بالقوه است که با افزایش سفر گردشگران به ایران در بهار و پاییز آینده خود را بیشتر نشان خواهد داد، در ادامه می‌گوید: بعضی از راننده‌های ماهر و متخصص از این حرفه خارج شده‌ و راننده سرویس ادارات شده‌اند و تصمیمی برای بازگشت به حرفه قبلی ندارند. آن‌هایی هم که هستند نرخ‌های عجیب، سلیقه‌ای و بدون ثبات و غیرقابل برنامه‌ریزی می‌دهند. دلیل‌شان هم بی‌ثباتی نرخ‌ها، افزایش قیمت ارز، کمبود قطعات خودرو و تورم است و هیج نظارت و کنترلی هم وجود ندارد و متولی هم معلوم نیست.

منبع: ایسنا

مرتبط:

زمان صدور مجوزهای گردشگری کاهش می‌یابد